比亚迪巴西分公司总经理李铁接受本报记者采访时表示，电动汽车要想大范围普及，充电是一大课题，这包括建设充电站和私家车位充电桩等，只有解决了这些后顾之忧，新能源汽车才能够走进寻常百姓家。

成本控制是比拼焦点

对普通消费者而言，新能源汽车的购置和使用成本是制约其购买欲望的首要因素。目前，新能源汽车的价格普遍偏高，如特斯拉推出的车型，其售价动辄高达10万美元以上，普通收入者大多难以承担。巴西作为国土面积在全球排名第五的国家，人口却不到两亿，地理环境优越，自然资源丰富，尤其以生产乙醇著称，95%的汽车都可以使用添加了乙醇的燃料，这使得汽车在巴西的使用成本很低，因为乙醇本身也是一种生物燃料，相对于汽油不仅便宜，而且对环境造成的污染也少。这就对新能源汽车在巴西的发展提出了挑战，只有当新能源汽车的使用成本更经济的时候，消费者才会买账，只有当新能源公交大巴的运营成本比传统燃油大巴的运营成本更低的时候，运营商才会选择。

根据巴黎气候大会协定，要把全球变暖限制在“远低于前工业化水平之上2摄氏度”，并为把升温幅度控制在1.5摄氏度之内而努力，确保“到2050年实现净排放为零”。这就意味着不再使用化石燃料。因此，拥有环保优势的新能源汽车代表着汽车工业的未来。在这次大变革中，通过技术创新和升级，使新能源汽车的生产和使用成本显著下降，尽快进入到大规模商用阶段，成为全球各大汽车厂商竞赛和比拼的焦点。

行业标准逐步成共识

“过去10年中，氢能汽车最大的突破，是汽车行业对压缩气体存储标准的统一。将压缩氢存储在压力为700巴（bar）的储气罐里，是目前公认标准。在安全性能和加氢站标准上，我们也达成了共识。无论是丰田、宝马或奔驰的氢能汽车，都应该适用同一个加氢设备。”博恩豪夫预计，再经过5到10年时间，德国市场上将有超过100万辆的氢能汽车。德国汽车厂商戴姆勒计划，旗下的氢能汽车将于2017年正式量产投入市场。

目前，德国的氢大多从天然气中分离提取，可以保证50万辆氢能汽车的正常行驶。除此之外，已有12到15座示范电厂，专门利用风能并通过电解法来生产氢。同时，通过生物质气化、藻类与菌类的生物作用也可以生产氢。即便是从化石燃料中提取的氢，其产生的二氧化碳排放量，也比低排量的柴油车少30%。

尽管与传统汽车相比，新能源汽车的市场占有率仍有待提高，但可以预见的是，随着各国政府在政策层面的重视和支持，以及行业标准的完善和技术创新的延展，新能源汽车受到的关注度将不断发酵，市场前景将十分美好。