中科院杨裕生院士:靠补贴发展电动汽车是一剂毒药(2)

所以通过这两个技术,把燃油的动力和电动力做了绝佳的配合。所以这个车子可以省油省到35%到40%,所以不在电池多少,有这个镍氢电池把它用好了,充分发挥电池的作用,但是我们国家就没有,所以这里我主要讲搞汽车的同志,不过当时锂离子电池达到八九十瓦每公斤,比镍氢电池高了将近一倍,这个电池没有用好,却偏偏搞什么纯电动,用这样的电池搞纯电动,最后肯定会遇到一系列的问题。所以没有以电池水平作为制定电动汽车发展路线的依据,实际上是脱离了我们现在最根本的设计。

第三个是高补贴而没有要求。对企业补贴很高但是没有要求,你愿意怎么做怎么做,所以对电动汽车的市场化没有起到作用。现在补贴政策一不明确,马上这个汽车就不交易了,汽车厂现在不接受订单,这个不是最近的一次了,已经发生过两次了,这是第三次,没有根据市场,看着补贴,看着政策,决定怎么做,这个事情是非常坏事的。

第四个问题就是脱离了城乡差别大的实际。把目光聚焦在大城市电动车,一再打压微小型低速电动车,这是我们很大的经验教训。

第五个是混淆了电动汽车的技术研究阶段或产业化阶段。研究和产业化这是有关联的两个阶段,但是中间有区别,是两个不同的阶段,我们科技部讲三纵三横,三纵刚才说到三个五年计划换了三个重点。我举个形象的例子,好像玩魔方一样,三纵不断地在那里转,实际上它转的也还可以,但是科技部对于产业化非常积极,实际上科技部是积极参与了产业化,他把研究阶段的三纵拿到产业化里面去了,所以导致事情乱套了。

第六个经验教训是对新事物不热情,反映迟钝。管理水平跟不上客观形势发展,我们相应的政策措施不配套,微型车在几个省里面发展那么快,没有形成相应的政策配套法规,这样的微型车不要求上牌照,不要求驾驶员考交通规则,在这种情况下就发生了一些车祸事故,被人撞的,他撞人的,最后都归结在一起低速电动车不安全,这个话从道理上就讲不通,速度越高越不安全,怎么越低速越不安全。

但是实际上看,是管理没有跟上,所以看看我们实行了世界上最高补贴的后果是什么。

后果之一是汽车生产企业最终补贴最高的纯电动客车稳赚不赔,电池装的多补贴高,最终安全性低。刚才主持人替汽车企业说话,说追逐利润是他们的本性,我觉得这个话也对也不对,君子爱财取之有道,只有取财有道才无可厚非,老钻政策的空子算是君子吗?或者说企业家本来就不是君子,这个话也不能这么讲,就打击一大片。但是政策里面没有对企业提出要求,这是高补贴政策的很大的漏洞。

后果之二是汽车生产企业只想利益没有义务,不想去降低成本营造市场,反而是故意抬高车价,根本不去考虑电动车向无补贴方向的过渡,有高补贴托底,我曾经在一个报道中提过那是躺在那里吃肉,而且吃的是肥肉,他为什么要操那么多心,所以没有义务不行,权利与义务必须相辅相成。

后果之三是大部分补贴成了汽车企业的超额利润,普通纳税人的钱补给了少数人,人为地造成了社会不公。我们知道宇通很有名,他去年得到的补贴是68.565亿,他的股东分红是32.2亿,这在我们汽车行业是绝无仅有的,这几年我对汽车行业的利润做了统计,少的是2%的利润率,多的是5%,到8%就不得了了,而这个利润高的已经是不像话了,这就是补贴补的,把在座各位纳的税都放到这些股东腰包里面,虽然我已经八十五岁不纳税了,但我替大家心疼。

后果之四是政府财政负担太重,而拉动电动汽车的发展效果不佳,甚至耽搁了发展的速度。后果之五是怪事丛生。6M的电动中巴只卖一元钱一辆,只要一元钱的发票就可以领补贴了,12M大巴卖到200多万,这是因为电池装得多可以多补。插电混合电动车买来当作燃油车使用;再有就是骗补丑闻。这些怪事的发生和高补贴有内在的联系,和补贴政策不完善有直接关系。这是我想讲的第一个问题。

二、怎样改革电动汽车的补贴政策

去年四部委正式公布了这个政策,在正式公布前三个月,在网上发布了一个征求意见稿,我看了以后给他们提了意见,按照这个补贴政策,十三五要补贴4800亿。政策出来之后,我又说估计要3900亿左右,还是吸收了我的一点意见,减了900亿。这里面还没有包括地方的补贴,实际上现在许多城市已经补贴不起了。去年年底在北京开了一个会,会上,公交部门讲了公交补贴这个问题,请了广州、上海、武汉几个城市,我记得也包括我们南京,说他们新能源汽车怎么发展的好,补贴到位。搞几个富裕的城市做代表,说明地方补贴很到位,拥护这个补贴,我觉得有点表面文章。

实际上很多地方补不起。那么为什么补得那么多,主要是纯电动客车补得高,实际上乘用车也不低,但主要还是纯电动客车的补贴太高。刚才看了闫主任给的文章,我很赞成,6M到8M的车子补贴30万,再加上地方补贴60万,成本大概是40万左右,包括电池在里面,这个问题完全颠倒了过来,可以说回头想是小学算术都没有及格,所以补贴政策不改革,电动汽车就不能健康的发展。去年五月公布政策之后,七月八日我们两院院士开院士大会,我们十九位院士一起商讨向政府提起建议,因为院士建议是一种制度。

这次我们十几个老头,平均年龄七十八岁,为什么讲年龄,我们这些人是经过大跃进、人民公社的,在座可能不是很了解,大跃进把社会搞得很乱,把经济搞乱,我们现在就感到电动汽车这么补下去,实际上是搞大跃进,所以我们觉得要提起建议,因此在七月八日,最后给政府交了一份建议书,题目是《控制电动汽车补贴总额明确企业开发责任》,这个大家网上可以查到。建议主要有三条内容:第一条国务院要为十三五的电动汽车补贴总额设定一个上限,补多少要先算了再用,不可让四部委先用了算。第二是明确各个汽车生产企业的责任,实现适当补贴,责任指标,超额有奖,以罚促产,这样四句话。第三是继续加强对电动汽车技术创新发展的支持。

我对这四句话简单解释,适当补贴,就是十三五继续补贴电动汽车,但金额要降低,而且要加速退坡。

织梦二维码生成器
【责任编辑:肖何】
免责声明: 能源财经网所提供之信息,不能保证其完全实时或完全准确,也不表明证实其描述或赞同其观点,并对其真实性、完整性、及时性,本网不作任何保证或承诺。所有内容仅供参考,不构成投资建议,据此操作,风险自担。