公众需要什么车大家都可能很清楚，但现在对铅酸电池有不同看法，觉得他古老、落后、有污染，但是铅酸电池现在有新技术，要正确看待它，现在每辆车都有铅酸电池，你下车之后污染了吗？现在所谓在生产过程之中发生的污染和铅中毒问题是由于管理不善监管不力造成的，最近两三年从政府部门抓起，行业协会也在努力，这两三年有了很大改观。使生产面貌日新。我看了好几个工厂，没有多少工人，都是自动化生产设备。现在还有很多新技术，比如铅和石墨烯的合金解决了板栅的腐蚀和软化问题。铅酸电池添加了合金碳解决了负极的硫酸盐化问题。这两个问题一解决，铅酸电池的寿命问题大大的延长。实发生产回收解决了烟尘污染的问题，提高了回收率。

上个月10月14日国家标准化管理委员会对2016年一批已立项的国家标准项目公开征求意见，这里面私人低速电动乘用车基数条件已经去了，也就是这样的车很可能很快就有技术标准，也就是可以合法生产，所以十三五有条列用铅酸电池发展低速车，但也可以用锂离子电池。所以交通管理部门应该及时制定管理办法管好低速电动车。另外物流车、特种车、观光车、旅游船都有可能迅速发展，把铅酸电池用好的话。第三是燃油车全部实行微混化，这个就不多加赘述。微混就是启停这一类的。

这里面也有补贴问题，现在一讲到搞启停式，需要1500块钱，微混大概3000块钱，增加这个钱又是需要补贴，需要多少就补贴多少也是不对的，因为它节油可以节到5%到8%左右，这两项节油率就可以很快把这个1500或者3000多加的钱找回来。不能够干点什么就要补贴，不补贴就干不成，这种坏习惯要不得，这会把企业养娇了，把技术人员也惯娇了。

三、关于十三五新能源车发展的预测

纯电动车电池用量大价格高，十三五里面纯电动客车的寿命可能不是很长，而且第二条电池没有着落，所以可能出现“趴窝”的高潮，去年劣质的电池或者低质量的电池供不应求也卖出去了，实际上市场上的电池有大量的过期，事故概率有上升的趋势。补贴降低之后，纯电动客车销量可能就要发生下降，这是我的一个预测。关于增程式车，百分之三十五政策要求最后落实的难度是相当大，对于插电式相当困难，需要很好的努力才行。

另外它有两套动力系统，重量比较大，成本比较高，在补贴退补当中逐渐失去优势，如果它不好好提高水平的话，插电式可能就要产生危机，所以我觉得搞插电式的公司要及早的转向增程式，在技术上有相通的地方，早点转向，因为越早越主动。第三个，全混合和深度混合，就是刚才的普瑞斯，过去要从普瑞斯买组件回来组装，我并不赞成，如果我们自己能够发展，能够突破普瑞斯的专利，有自主的产权，我觉得这种车能够节油30%不到40%，还是值得发展的。

吉利老总上个月开会说他们正在做这个车，我觉得是非常好的方向，因为他用的是镍氢电池，安全性比较好。因此还有一点我觉得安全第一，电池不要片面追求高比能量，纯电动车不要追求长里程，这都会增加不安全因素。最后，我希望要明确一条：当前电池水平决定了十三五电动车产业发展方向，而不是超越现在电池水平去追求不可及的所谓高品质电动汽车，电动车应该随着电池水平而发展，所以十三五还是我的一句老话：要发展增程式纯电驱动汽车和微型短程纯电动汽车，这我已经说来不止五年，我希望再次强调一下，我觉得这句话还是经得起考验的。

谢谢大家！