荣威ERX5纯电动车  电池网资料图片

伊维经济研究院研究部总经理吴辉建议，自主品牌加强产品研发和设计，从市场角度考虑，真正的想办法去降低成本，而不是盯着政府的补贴，根据补贴条款来开发和设计新能源汽车产品。

“性价比不是单纯的低价，一分钱一分货，企业应合理定位自己的产品消费群体，我们应该清醒地认识到，没有哪一款产品能满足所有时段所有消费层级的所有用户，这就需要企业做好市场调研，把握用户需求脉搏，做到持续满足用户的变化需求。”于清教认为，新能源汽车的性价比是基于产品的技术、品质、安全、流行、保值、服务等诸多因素形成的，绝非单纯的价格。

新能源汽车维保及回收生态任重道远

价格优势会影响消费者购买欲望，但价格波动不是最大影响因素，众多新能源车主在使用过程中表示，续航能力弱、保养成本高、车辆不保值、维保形式不合理等问题才是引发新能源车使用中焦虑的重要问题。

根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》公布的数据，新能源汽车国家监管平台上线车辆日故障率18.39％，按接入车辆115万辆计算，每天故障车辆数已超过20万辆。而新能源汽车一旦发生故障，售后维修相当棘手，花费昂贵，车主面临着卖掉舍不得、换电池太贵的尴尬局面。

公开数据显示，国内高职院校中，目前已开设新能源汽车专业的不超过15％。同时，新能源领域维修技术路线不统一，维修标准缺乏统一规范的指导性文件，车企自建售后服务体系或外包给售后企业等问题突出，市场引入传统机械部件的维修操作、维保形式也不合理。随着“新四化”转型及技术升级，行业和市场对汽车检测、维修从业人员提出了更高的要求，懂电池、电机、电控相关数据分析等专业人才寥寥无几，这将大大制约新能源汽车市场的健康持续发展。

为推动新能源产业健康有序发展，新能源汽车领域维保引起国家政府和有关部门的重视。2019年4月，教育部、国家发展改革委、财政部、市场监管总局联合印发了《关于在院校实施“学历证书＋若干职业技能等级证书”制度试点方案》，在5个领域遴选确定了参与首批试点的职业技能等级证书，其中就包括智能新能源汽车职业技能等级证书。

另外，新能源二手车保值率相对较低，电池的衰减引发首批动力电池“退休潮”，而电池回收还要面临高技术、低利润、环保以及行业资质等诸多问题。

国际市场研究机构Markets and Markets预计，到2025年左右，全球动力电池回收市场规模将达到122亿美元（约合人民币852亿元）。2030年，随着电动汽车市场的进一步发展，将达到181亿美元（约合人民币1263亿元）。近日，工信部发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》，对动力电池回收做了进一步的规划和引导。

写在最后：最新数据显示，3月9日0-24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例19例，新增病例以武汉及境外输入为主，虽然新冠肺炎疫情得到有效防控，但居民仍将会减少各种形式的公共出行，自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大。3月9日，乘联会发布的2020年2月份全国乘用车市场分析显示，2月新能源车产销总体仅有1.1万台，1-2月累计销量也仅有5.2万台，同比下降64%，自主品牌新能源车全面承压。

与此同时，受新冠肺炎疫情影响，2020日内瓦车展临时取消，宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等通过云端发布新能源车型，同时还释放出未来电动化布局的规划愿景。汽车“新四化”浪潮加快，海外品牌新能源车型强势来袭，留给自主品牌的时间已不多了，国内多家车企也透露了2020年以来的新能源新车型消息：上汽荣威Ei6MAX、奇瑞eQ5、长城欧拉R2、长安E-Star、长安E-Rock、比亚迪汉EV、江淮嘉悦A5EV北汽新能源ARCFOXECF等多款新能源车或将于年内上市。

2020注定是不平凡的一年，而包含中国在内的全球新能源汽车消费市场已经拉开“自主品牌”与“外资品牌”的激烈市场抢夺战，谁能成为赢家，谁最终将持续赢得消费者的尊重和支持，答案只有一个：谁能解决消费者和市场的问题，谁就是赢家。