对于新能源汽车，要么听得耳朵起茧、要么充满好奇心和陌生感、要么不感兴趣也不想了解。事实是，不管怎样，新能源已经浩浩荡荡的进入人们的视线，2015年国家就制定了许多和新源汽车相关的单独政策，除了传统车企外的其他跨界企业也纷纷进入新能源这个未知的充满希望与挑战的领域。

相对于跨界造车的互联网公司或其他非整车企业，传统车企所具有得天独厚的优势，正是这些优势，所以很多人认为互联网造车是把造车和造手机混为一谈，异想天开，造车不是那么简单的。

然而事物都有两面性，传统汽车的有专业的生产设备、生产线、技术累计以及管理运营优势等，很多车企也算是财大气粗，对于新能源的研发投资是必要条件（据权威人士表示，真正造电动车没有100亿人民币的投入恐怕难以为继）。但是这些优势是针对传统汽车的，转而发展新能源汽车，要将改变很多的内部结构 ，比例规划，生产计划等一系列问题。

对现有传统汽车企业制造电动车不利的是，这个品牌同时有很多传统燃油车在路上跑，比较难做差异化。在发展的初级阶段，传统燃油车和新能源汽车的矛盾还是存在的，矛盾的弱化还有很长的一段时间。

生产矛盾

新能源汽车这么火热，还有政策支持、国家补贴以及对燃油车排放越来越严苛的要求，如今，没有哪一家车企还能沉得住气不参与新能源汽车中来。首先是新能源汽车研发的投资，这是毫无疑问的，石油能源减少造成的危机，未来新能源车必将取代传统燃油车。但是现阶段不可能抛弃燃油车，也不可能不继续投资，这造成资金投资的矛盾。

对于生产线的矛盾，似乎消费者也习惯了很多车企直接在燃油车的基础上直接生产新能源电动汽车，减少设备的投入以及开模费用等，成本虽然降低了，但是没有像特斯拉别具一格的外观。比亚迪秦、唐就不一样，像比亚迪公司就一直主打新能源汽车，就没有那么多的顾虑，坚持发展新能源汽车。

经销商矛盾

之前就有所耳闻，美国的很多经销商都不屑于销售新能源汽车，即使迫于厂家的压力，对新源汽车推广普遍是不积极态度。首先是新能源汽车和传统燃油车本身就是不和谐的两个事物，从能源环境的角度。同时卖新能源汽车和燃油车，必然两种车的优点和缺点都从出自他们之口，因为没有独立的立场，就会有一定问题的存在。