近日，新一代飞度1.5L车型以7.38万元的价格上市，比上一代1.3L车型的价格还低，业内一片哗然。无独有偶，即将在本月内上市的新一代卡罗拉，作为丰田标榜的高端A级车，也以10.78万元的价格下探10万元价格区间。

合资品牌低价入市并非新闻，早在2000年6月，上汽通用就凭借品牌溢价，以“10万元家轿”概念让赛欧车型红遍大江南北。而后换标雪佛兰的赛欧价格更是下探到10万元以内，一度稳居销量榜前十。继赛欧之后，韩国现代与北汽合资，换代车型价格更是逐步下探。

有业内分析人士指出，合资品牌车型较高的利润率，为其降价提供了更多可能。同时，合资品牌的国产化率的提高和规模效应，也为其降价入市提供了足够的支撑。

如今合资车型携品牌、技术、品质、成本等诸多优势再次入侵低价市场，原本以高性价比立足此市场的自主品牌，在合资品牌的价格倒逼下，还能从容面对吗？

■交锋　发展的必然趋势

在国内合资整车企业超过33家，合资车型不断完备的情况下，全球竞争最激烈、品牌最多的汽车市场在中国形成。尽管如此，自主品牌仍以高性价比优势在国内汽车市场站稳脚跟，并凭借这一优势，逐渐发展壮大。2013年我国自主品牌乘用车销量达到了564.80万辆，10年间增长了十余倍。

随着自主品牌在产品品质及服务水平方面的不断提升，产品竞争力日益增强，赢得了越来越多消费者的认可。虽然，合资品牌在品牌议价方面具有优势，但实际上，就产品本身而言，相对比自主品牌当中的领先者，合资品牌已经相对同质化。

谈到合资与自主品牌的未来发展问题，江淮乘用车营销公司品牌管理部部长庄严告诉记者：“一方面，合资品牌面对做得越来越好的自主品牌，采取价格下探的方式稳固自己的市场份额；另一方面，自主品牌需要不断做强做大，增强品牌号召力，需要推出产品力更强、价位相对更高的产品，所以合资品牌与自主品牌在产品价格上发生交锋是必然的趋势。”

■向上 靠创新创造新机遇

对于规模优势并不明显的自主品牌汽车企业，再以价格与合资品牌进行“贴身肉搏”显得并不明智，向上走成了众多自主品牌企业共同的选择。如同某自主品牌企业掌门人曾说过“不往高走,很快就会死。”该企业打造的新车型也印证了这位掌门人的观点。虽然在转型中会经历阵痛，但目前来看，这样的方向把握是准确的。

自主品牌正在进入发展调整期，奇瑞已推出首款正向研发车型，吉利则回归一个品牌，并重新梳理了其产品结构。

对于在自主品牌领域起步较晚的广汽传祺，从2011年上市开始，即选择从中高级车切入市场，坚持品质路线与正向研发。“这正是基于广汽传祺对未来发展趋势的判断——中国汽车品牌只有在中高端市场站稳脚跟，才能真正实现汽车强国梦想。”广汽乘用车总经理助理兼销售部部长肖勇如是说。

■前进 提升内在补齐短板

曾经的市场策略，决定了企业现在的市场地位，而企业现在的市场策略，又决定企业的未来。

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在谈及现有市场环境下，如何布局未来市场时，众多自主品牌都在苦练内功，提升自身竞争力。在产品上，采取平台化的战略，有序推出新产品，全面提升产品体系竞争力是自主品牌发展的关键。“传祺已形成两大体系4个平台的清晰产品线布局，计划未来五年，逐步向市场投放20~30款车型。”谈到未来传祺品牌规划时，肖勇说，“今年下半年至明年初，传祺GA3S·视界、传祺GS5S·速博、传祺GA6将陆续上市，有望以国际品质、潮流设计、先进的动力总成、领先的科技配置与合资车抗衡，与自主品牌汽车共同向上发展。”

庄严表示，“面对合资品牌价格的下探，江淮立足于不同层面加强自身实力，更好地迎接未来竞争。”而在服务这一自主品牌传统短板上，江淮也在不断提升。庄严说：“2013年江淮提出了‘敬客经营、服务销车’的理念，真正回归消费者本源，以消费者的需求和利益指导我们的行动。在这一理念的推动下，我们正式发布了‘JAC一家亲’服务品牌升级计划及中期服务规划，实现服务品牌升级，并在此基础上致力于建成具备100万辆保有量的终端服务能力的高水平服务体系，率先打造中国汽车自主品牌的‘服务航母’，使江淮的硬实力与软实力都能达到足以比肩合资品牌的水平。”

也许，正是由于自主品牌不断自我完善的毅力和对自身产品的自信，在面对合资品牌产品价格不断下探的情况下，自主品牌企业才会显示出不惧“狼来了”的从容。