如果较真，比亚迪恐怕已称不上“电池大王”。即便仍是，也难以为“电动汽车大王”提供有力支持。有网友提出特斯拉用的是松下笔记本电池，这恰恰说明“电池大王”不是成为“电动车大王”的必要条件。当然，更不是充分条件。

手机部件业务撑起半壁江山

因为提供电池的缘故，比亚迪与众多手机生产厂商建立了业务合作关系。进而开始为这些厂商提供相关零部件的“垂直整合一站式服务”，例如设计并生产外壳、键盘、液晶显示模组、摄像头、充电器等，并提供组装服务（说白了就是代工，诺基亚曾经是最大的客户）。

从各方面来讲，比亚迪的手机零部件生产及组装都是一个庞大的业务。2008年营收接近120亿元，2013年达到195亿元；2010年，代工业务收入达到91亿元，2013年滑落到72亿元。 这部分业务属于典型的“中国制造”，不够高大上，但却为比亚迪提供了巨大的现金流及不菲的盈余。2013年，手机零部件经营利润超过11亿元，占经营利润总额的54%。

传统汽车业务未老先衰

2003年收购陕西秦川汽车，将比亚迪带入汽车制造与销售领域，是王传福的神来之笔，尽管当初这个多元化举措遭到投资界一致反对。

通过山寨丰田两款车推出的F3、F6先后取得成功，比亚迪一跃成为中国汽车行业的黑马。 2007年，志得意满的王传福放话：2015年做中国汽车行业老大，2025年成为世界第一。但比亚迪在2010年达到52万辆峰值之后，2011年滑落到42万辆，2012年回升到45.6万辆，2013年重回50万辆。不要说与一汽的160万辆、上汽的152万相比，与长城的75.4万也有很大距离，与“中国第一”渐行渐远。

虽然汽车板块的销量回升到50万辆以上，但利润业绩已与当年不可同日而语。2013年汽车业务营业利润不到2009年的四分之一。

与电池业务的情况相似，比亚迪一方面强调自己的技术如何先进，但销量与业绩却双双下滑，呈现未老先衰迹象。比亚迪的宣传口径却是“借鉴”大众汽车技术，通过“逆向研发”（山寨）出“全球领先的涡轮增压直喷发动机＋双离合器技术"。2013年全球销量970万辆的德国大众以涡轮增压直喷发动机及双离合器技术见长，去年研发支出130亿美元，比亚迪仅用13亿元人民币就"研发"出全球领先的产品。谁在吹牛？

电池，缺乏基础的大跃进计划

2014年5月，比亚迪汽车销售公司副总李云飞称，比亚迪电池厂产能现在是1.6GWh/年，今年7月将扩大至3.2GWh/年，年底将达到8GWh/年，2015年将达到15GWh/年。

比亚迪的电池产能大跃进需有三项技术做为基础，否则只是空谈。