比亚迪今年的明星无疑是“秦”，但这款被用来比附特斯拉的“新能源车”实际上是搭载了电动机的燃油车，电池只有70公司的理论续航能力（显然是为了降低成本及重量）。“秦”的诞生是王传福的又一神来之笔。在北京、上海、天津等需要摇号或拍卖车牌的城市，如果被认定为新能源车可获得上牌便利并领取补贴。1.5T的发动机、补贴后不到12万的价格（上海拍一块车牌就要7万多），电动模式好用则用，不好用、充电难或者用坏了，大不了当汽油车用就是了。2014年前4个月，秦的销量就达到3294辆。可惜，北京把“秦”视为燃油车，摇到号才给上牌。秦的销量如何就看比亚迪的公关能力了！

为了鼓励新能源车，各地推出了许多优惠政策，除购车补贴、上牌优惠，还有诸如：免征车船税、免收道路桥梁通告费、免费在指定场所充电、不受尾号限行等。

拿款身份可疑的“电动车”去申请政府补贴和上牌优惠是比亚迪的又一次投机，但对纯电动车主并不公平。如果秦获得成功，其它车企势必群起仿效，装套能跑50～60公里的电动装置，用政府补贴把增加的成本覆盖掉，老百姓买回去当燃油车用。所以北京市选择向纯电动车倾斜的政策，市委在与汽车企业沟通时表示：插电混动汽车可能使用户长期选择油动，起不到节能减排作用。

比亚迪扛新能源大旗的这些年，一次又一次地用大言引吸了人们的关注，“2015年中国第一”、“分分钟造出特斯拉”。当然，前些年新能源车只是概念，行业需要善于作秀者充当"形象大使"。随着技术进步、污染形势日益严峻及限购城市扩容，新能源车的春天已经来临。据统计，今年前5个月汽车销量同比增长8.5%，而新能源车同比增长近100%。当新能源汽车真正进入千家万户，其性价比、安全性、可靠性、售后服务要由市场来评说。