2）党政机关公务用车

《党政机关厉行节约反对浪费条例》中规定，公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。《党政机关公务用车管理办法》规定，公务用车配备新能源轿车的，价格不超过18万元。

各地都发布了新能源产业发展规划，山东省发布的《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》指出，2019年起，全省各级党政机关及公共机构购买机动车辆，特别是用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时，全部选用新能源汽车。到2022年，全省新能源汽车保有量力争达到50万辆。

政府采购对新能源车的支持是毋庸置疑的。但这些政策的倾向性过强，也同时削弱了“同场竞争”的传统车型。

政策可以给予补贴，可以建设充电设施，可以给予各种各样的扶植，但是，政策却不能改变购车消费者对于新能源汽车的各种担心与疑虑。影响私人消费者购买纯电动车的因素很多，行政措施有时候会出现断档或者错位的情况。如果新能源汽车市场不能找到自己所需要的消费者在哪里的话，那么所有行政措施就可能出现执行过程与效果打折的情况。新能源汽车政策的制定与实施，更应该从市场中的每一个消费者做起。

四、新能源汽车这样支持更科学

1、科学研究，精准施策，长远规划

科学研究：结合我国能源结构和战略，系统研究新能源汽车产业链，厘清新能源汽车与传统燃油车，新能源汽车与交通、社会、能源、环境等关联产业关系。厘清政府、企业、消费者三方关系，基于技术经济学理论，科学分析，为产业发展提供战略和理论基础。

精准施策：以引导为主，注重实效。基于市场化思维，补贴资金直接指向使用环节会更科学。补贴资金的设置原则为，经过科学计算，使新能源汽车的全生命周期成本费用明显低于同级传统燃油车（新能源汽车TCO成本低于传统燃油车20%以上），这样消费者会有动力购买新能源汽车。

长远规划：制订科学的、长期且稳定的扶持政策及发展规划，让行业、企业和消费者对新能源汽车有系统、可持续性的认识。产业政策的长期和稳定对于行业发展大有益处。

2、补贴应指向新能源汽车使用环节

基于市场化思维，补贴资金直接指向使用环节会更科学。补贴资金的设置原则为，经过科学计算，使新能源汽车的全生命周期成本费用明显低于同级传统燃油车（新能源汽车TCO成本低于传统燃油车20%以上），这样消费者会有动力购买新能源汽车。

3、切实落实“放管服”，该管的要管好，该放的要放开

宽准入：减少行政介入，对于企业准入、产品准入等行政介入措施均交给市场，仅保留必要的研发、测试、检验要求。参与企业会根据市场及自身能力，经过综合评估，自主决定是否进入新能源汽车领域。

严监管：强化售中、售后监管，尤其是产品质量和安全的监管，设置监管红线和明确的惩罚机制，一旦有不法企业触及，予以重罚。强化执行，使市场主体“不想触犯”、“不能触犯”、“不敢触犯”监管红线。由于新能源汽车动力电池涉及报废回收问题，对环境会产生较大隐患。对于动力电池回收监管应特别严格，设立全产业链的监管和可追溯体制，使相关从业主体在严格的闭环监管体系从事生产经营活动。