“明年动力电池的供需将会达到一个短暂的平衡点。”有专业人士指出，一方面，动力电池生产厂商会继续释放，而另一方面，新能源汽车经过一年左右的市场爆发式增长，可能会进入一个冷静期。市场竞争下的优胜劣汰，将暴露新能源汽车存在的问题，淘汰一些品牌。这也将使动力电池领域有所“降温”。

技术瓶颈

中国在以动力电池为代表的新能源汽车核心技术方面并不落后，但是在制造工程化环节的差距，使得整车厂商对动力电池的性能要求更为看重

对于国内动力电池行业而言，除了需要预防产能过剩外，还有技术、安全等方面的一些瓶颈亟待突破。

在技术方面，动力电池最核心的技术在于材料。谈及材料技术瓶颈，有业内人士坦言，存在的主要问题在于目前市场仍然以低端磷酸铁锂电池为主，未来几年的主流产品三元电池普及过慢。

与此同时，为了提高电动汽车行驶里程，降低搭载电池成本，电池能量密度需要提高。科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，对动力电池能量密度提出了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。

突破技术瓶颈，企业无疑需要提高研发能力。今年早些时候，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，对技术研发能力方面提出要求：企业配备的研究开发人员，占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。

业内评论观点认为，创新驱动是中国动力电池业发展的不竭动力。石墨烯电池充电10分钟跑1000公里，这是产业应用研究的一个重要进展。将来中国的动力电池产业能不能持续爆发式发展，很重要的一点就是要加强技术创新。

“另外，为动力电池延长寿命，其实等于给动力电池业的发展‘延长寿命’。”业内人士指出，假如不能取得技术上的创新突破，中国动力电池业发展的就仅仅是巨量产能、过剩产能，而非优势产能。

国内动力电池的质量安全问题也让人担忧。因为与传统汽车的发动机和变速器地位相似，动力电池是新能源汽车最重要的零部件之一，关乎新能源汽车的续航里程和汽车安全性等核心性能。

重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇就对媒体坦言，“国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测，可能国内企业单体电池质量还更好。但是，整车企业要用的话，还是国外的好。为什么？国外电池的一致性更好，这是关键”。