记者了解到，就国外电池生产商而言，全部动力电池的生产控制点有整整1000个。如此多的控制点在国内企业看来近乎天文数字。中国几乎所有动力电池生产企业均无法达到如此严格的质量控制水平，一般是几十个控制点，多的也就是上百个。

程云云认为，“国内电池生产厂商必须向国外厂商学习。”据了解，国内电池生产过程中，一些生产工艺参数上要求没有国外同行企业高，就导致产品差异性比较大，而电池差异性大是电池最忌讳的缺点之一。因此，中国动力电池的生产企业应掌握全部关键工艺，提高电池合格率和材料利用率，提高电池一致性和稳定性。

相比国外电池厂，国内电池生产的自动化水平也有待提高。中国的动力电池制造过程并不是真正的自动化，只是过程中每一步的自动化。这种半自动化生产方式存在诸多质量隐患，而且会导致物料的浪费，成本上升。

回收问题

动力电池的回收和利用不应该成为新能源汽车发展的制约因素，中国必须要注重对废旧电池中的汞、镉、铅等大量有毒重金属元素进行回收，以免对环境造成二次污染

新能源汽车销量暴涨，随之带来的动力电池的报废量猛增的问题也越来越突出，如何处理回收这些报废的动力电池，让环保人士感到担忧。

据相关资料介绍，动力锂电池的使用寿命大约为20年，一旦用于汽车，经过3至5年的使用时间，就必须报废。

据业界专家预测，今年，中国动力电池的报废量累计约为2万至4万吨，到2020年前后，中国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量将突破15万吨，达到17万吨左右的规模。新能源汽车动力电池的回收与再利用已成为一个不可忽视的问题——这些电池如果不及时地进行回收和处理，将会对地球造成二次污染，环境问题将变得更加严重。

记者从相关人士处了解到，回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。这套复杂的程序以及高成本使得很多回收企业都望而却步，以致电池回收处理存在严重缺口。

卓创新能源汽车分析师边彬彬在接受媒体采访时指出，目前新能源汽车主要的电池类型有铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池。铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是惟一可供大批量生产的电动车用电池。“低端车用铅酸电池的不在少数，回收倒不是问题，但其他电池目前来看没有很好地回收再利用，新能源汽车的电池回收利用问题或将制约发展”。

除此之外，中国目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，法律监管尚属空白。

对此，有环保人士认为，动力电池回收体系的完善对电动汽车的推广有重要意义，不仅能够帮助解决潜在的环境危机，造成污染以及资源的浪费，还可以方便消费者处理动力电池。