新大洋电动车有限公司总裁、台州人鲍文光终于和台州老乡李书福走到一起：1月10日，吉利控股集团（以下简称吉利集团）与新大洋集团（以下简称新大洋）成立新大洋电动车科技有限公司。该公司由吉利集团、新大洋和金沙江创投三方出资构成，将联合打造知豆品牌电动车。1月11日，首款产品知豆D1在吉利集团兰州基地正式下线。

　　 新大洋来自低速电动车大省山东，2012年，新大洋知豆电动车在山东临沂上市。虽然这款车达到了当时政府要求的“双80”标准（续航里程80公里以上、最高时速达到80公里），但由于没有生产资质，知豆难以走出山东。

　　 2014年，新大洋与众泰汽车合资，借众泰生产资质生产知豆电动车。这一合作被清华大学汽车研究所所长陈全世称为“借船出海”。

　　 此次，新大洋联手吉利集团，在吉利基地生产、借鉴吉利整车制造技术、共享吉利规模优势，实现了“共同造船”。

　　从“借船出海”到“共同造船”

　　 2012年，知豆正式上市。为了给它一个“身份”，新大洋很费了些周折。

　　 根据国家有关规定，从事电动汽车等新能源汽车生产的企业，必须申请新能源汽车生产牌照。

　　 于是，新大洋2014年初与众泰签订合作协议，知豆使用众泰生产资质进入目录，“众泰知豆”诞生。坊间传言，新大洋为此每销售一辆知豆，须支付给众泰价格不菲的资质费用。

　　 通过“借船出海”，知豆主销区域从山东拓展到全国。据新大洋总裁鲍文光向《每日经济新闻》记者介绍，2014年新大洋在全国88个新能源汽车示范城市中的66个城市销售知豆电动车。

　　 据介绍，作为匹配三元电池的新能源车，知豆补贴后售价为4万元左右。2014年，知豆销量达到7400辆。新大洋副总裁温红光向记者表示，知豆的竞争对手并不是山东的低速电动车，而是私人市场的电动车。

　　 与吉利“共同造船”之后，新大洋瞄准了更高市场规模。按照鲍文光预期，2015年知豆销量应在去年基础上“翻几番”。新大洋相关负责人告诉记者，预计2015年电动车私人市场规模在5万辆左右，其中微型电动车3万辆左右，新大洋正是瞄准了这一市场目标。

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　　 对于与吉利合作生产的新知豆，温红光介绍说，“在吉利集团兰州基地生产的知豆车型进行了技术升级，可以满足国家最新制定的‘双100’标准（续航里程100公里以上、最高时速达到100公里）。”

　　 《每日经济新闻》记者了解到，此次与吉利合资之后，新大洋与众泰的合作仍将继续，直至合同期满。短期内，众泰知豆和吉利知豆将并行。

　　电动车行业进入分化期

　　 数据显示，2014年，山东低速电动车销量接近20万辆，这一庞大的“灰色地带”目前仍没有标准约束和管理。

　　 “接下来，山东的电动车企业将进入分化期。”陈全世向《每日经济新闻》记者介绍，5%的电动车企业已经达到国家相应标准，应该纳入电动车管理，而绝大部分低速电动车企业还处于“作坊式”的生产，应另行颁布管理标准。

　　 “未来中国汽车产业剩下的（新能源）品牌不会超过十个。”吉利在电动车领域的另一合作伙伴康迪电动车康迪创始人、董事长兼总裁胡晓明在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，“这个趋势会比大家想象的更快。”

　　 “汽车一定是社会化大合作的产物，未来的发展趋势是完全开放、高度合作。”吉利控股集团董事长李书福日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，通过合作实现大规模生产，降低各方面成本，带来规模优势，在新能源汽车领域会的体现会更为明显。

　　 据了解，吉利与康迪的合资集中在公共交通领域，通过分时租赁的方式推广城市“微公交”。吉利与新大洋的合资则集中在私人购车领域。

　　 陈全世表示，在私人领域，电动车集中在“两端”，高端电动车既为“富人玩具”，如特斯拉等车型；低端电动车是绝大多数消费者的代步工具，市场空间更大。

　　 数据显示，城市人群绝大多数日行驶里程30~50公里。这部分人群正是低端电动车的目标消费者。