丰田Mirai已于7月20日对美国加州开启预定，并于今年10月开售。丰田开发的氢燃料电池技术是否真能代表业界先进水平，仍然是个未知数，因此丰田与日野决定联合做一个实测，于7月24日-30日在东京试运营氢燃料电池巴士。

　　丰田FC巴士

　　这台载客量高达77人的10米长巴士，是丰田在日野混合动力巴士的基础上，换装丰田燃料电池系统TFCS(Toyota Fuel Cell System)打造而来，并命名为”丰田FC巴士“。这台新车搭载了丰田独立研发的氢燃料电池堆栈、电机、高压储氢罐、FC变压器、动力电池等部件。

　　即将上市的丰田Mirai

　　丰田FC巴士装载有2个氢燃料电池堆栈，单个发电功率为114kW(155PS)。电能产生后将输送到镍氢动力电池暂存，或者直接输送给FC变压器，升压至300V之后，输送给单台动力数据为110kW(150PS)/335Nm的两台驱动电机。

　　高压储氢罐

　　为氢燃料电池堆栈提供能量的是8个高压储氢罐，单个容量60L(与丰田Mirai非常接近)，总容量高达480L，压强70MPa(相当于700个大气压)。笔者根据此前资料估算，这8个储氢罐能保存接近20kg高压氢气。

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　　轿车加氢只需3分钟

　　与充电式纯电动车相比，氢燃料电池车在原理上接近全无污染(充电式使用大量电池，报废后污染环境)，但加氢站紧缺成为最头痛的事。前不久，丰田与日产汽车公司、本田工业技研公司共同发表联合声明，宣布对HySUT(氢气供应与利用技术研究联盟)所属加氢站提供运营经费支援，从而促使更多的公司参与氢气供应商务活动。

　　丰田日野月底于东京试验氢燃料电池巴士的意义，在于验证即将量产上市的丰田Mirai，其氢燃料电池技术能够应付日常使用;此外“在紧急情况下利用FC巴士供电系统向外部供电”以及“FC巴士作为公共交通工具的实用性”，都是此项试验的必备科目。