中国电池杂志-中国电池网8月20日讯（杨阳 肖何 茜茜深圳报道）深圳，一个接近立秋的日子，在深圳市比克电池有限公司（以下称“比克电池”）幽静的厂区，收获的脚步正在慢慢靠近。

　　十年前高瞻远瞩地布局动力电池，到如今新能源汽车产业的大爆发，比克再度站在了行业发展的风口之上！比克电池在中国动力电池这个棋局中，显现出前瞻战略、精心布局、沉着落子的韬略。

　　市场爆发助推比克前行

　　比克电池是国内最早布局新能源汽车动力电池的厂商之一，早在2006年，国家发布“十一五”规划时，就提出发展新能源汽车动力电池的计划。比克电池从战略高度看到了其中巨大的商机，开始布局动力电池领域。

　　由侧重小型3C数码产品电池转向新能源汽车动力电池与解决方案的研发生产，这是比克电池发展历史上第二次重大转型。多年来，比克电池在动力电池的研发、生产上累计投入约15亿元。然而，新能源汽车市场的发展却低于预期，2007到2012年期间，比克在新能源汽车动力电池领域的高额研发投入一直未得到市场正向回报。

　　新能源汽车市场在经过多年的酝酿后,于2014年迎来了爆发式增长。据统计，2014年国内新能源汽车销量约为8万辆，比2013年增长三倍之多。2014年因此也被誉为新能源汽车元年。工信部最新的统计数据显示，2015年1-7月，新能源汽车累计生产9.89万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产4.3万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产2.61万辆，同比增长4倍;纯电动商用车生产2.19万辆，同比增长7倍，插电式混合动力商用车生产8041辆，同比增长85%。

　　2015年，新能源汽车推广量预计将超过20万辆，快速增长的新能源汽车市场让在动力电池领域内耕耘多年的厂商看到了黎明的曙光。

　　如今，比克电池订单忙得都接不过来，生产线已经满负荷运转，也仍然满足不了客户的需求。比克电池长远的布局终于见到了曙光。

　　动力电池的开拓者

　　正是基于在新能源汽车动力电池技术自主研发上的长期积累，比克电池在动力电池的技术路径上，前瞻性地选择了圆柱18650电池和三元材料，成为三元材料18650电池最早作为新能源汽车动力电池在国内的最早开拓者。

　　早期，三元材料18650动力电池并不被看好。当时国内的主流路线是磷酸铁锂方形大电池，新能源汽车厂商选择的多为磷酸铁锂电池。比克电池选择三元材料18650，在当时显得大胆而特立独行。“开技术鉴定会的时候，国家863计划的专家质问我们，都什么时候了，比克为何还是用做数码产品的思维来做汽车动力电池？”深圳市比克电池有限公司总裁张树全说，“其实，我们有自己的逻辑和价值判断，比克电池选择三元材料18650，是在动力电池安全、成本、循环寿命和能量密度四个关键核心点上寻找平衡点。”

　　张树全认为，磷酸铁锂的安全性确实比三元材料好，但其能量密度比三元材料低。当前，磷酸铁锂电池的单体能量密度通常在110—130Wh/Kg，其模组能量密度只能做到80—90Wh/Kg左右；钛酸锂电池充电确实很快，安全性也不错，但它的能量密度更低仅为磷酸铁锂电池的75%左右,达不到国家“十二五”产业规划的要求：纯电动汽车动力电池模组能量密度达到150Wh/Kg。

　　而比克在今年8月份量产并投入市场的3.1 Ah三元材料18650锂离子动力电池单体能量密度可以达到250Wh/Kg，模组能实现150—180Wh/Kg以上。

　　举例来说，纯电动的公交大巴充300度电，用比克的三元材料电池，只要1.8吨重就够了，但是用磷酸铁锂电池的话需要3.6吨以上，而用钛酸锂电池则需要5吨以上，背着这样重的电池包，一辆车在路上跑，既不环保也不适用。

　　三元材料的能量密度高是勿庸置疑的，但是因为它的电子比较活跃，安全性相应地受到考验。张树全强调：“车用动力电池从安全和结构设计上与传统数码电池有很大的不同，类似专业的CID（电流切断装置）和多重安全保护措施，是我们在设计电池时首要考虑的问题。”

　　此外，比克电池坚持三元材料“小电池”路线，也是出于产业化的考虑。18650电池可以实现大规模自动化生产，产品的一致性有保障，做模组电池包的时候，整包不易出现短板效应，不会因为单个电池的问题，影响整个电池包的性能。

　　而当时磷酸铁锂等大电池生产还谈不上自动化生产，产品一致性难以保证。举个例子，即使电池材料中只有一个金属颗粒，如果它出现在任何一个大电池内的话，那么这个大电池包就等同于一个大的“定时炸弹”。

　　美国电动汽车品牌特斯拉对三元材料18650动力电池的选择，最终让新能源汽车业界认识到三元材料电池的价值。比克电池的三元材料18650动力电池也由此开始逐渐被国内整车厂商接受。东风裕隆、北汽福田、众泰汽车等国内车企纷纷和比克电池展开了合作。近日，比克电池与中国一汽签署了动力电池供应合作协议，比克电池将在2015年底之前，为一汽新能源供应100万颗18650型动力电池。

　　核心技术的先发优势

　　从2001年成立至今，十余年来，比克电池始终专注在电池领域，坚持要做出好产品。“比克要做制造优质产品的中国企业，作为草根企业，我们靠不断创新的产品来支持企业的生存和发展。”比克电池总裁张树全说。

　　动力电池是新能源汽车的核心部件，也是知识密集型产业。多年来，比克电池坚持走自主研发的路线，2008年至今，先后承担与参与了8项国家863项目，主要围绕动力电池的核心技术课题，如循环寿命、能量密度、电池安全性和电池成本等。此外，比克电池还与Motorola能源部、法国Uncross电池开发部、清华大学、香港大学、中科院大连化物所等合作，共同攻坚关键技术和关键材料。

　　目前，和比克电池合作的主要是国内车企，国外车企使用比克电池动力电池还比较少。谈及原因，张树全也坦承，主要是因为国外车企对中国制造尚有一些顾虑。比克电池正在努力拉近和国外一流汽车巨头的距离，据张树全介绍，目前多家国外汽车厂商的样车均有使用比克电池的动力电池。

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　　比克电池总裁助理、首席技术官骆兆军博士表示，比克电池的研发费用占到销售收入的3%以上。2014年，比克研发投入在五千多万到六千万元左右，今年比克电池的研发预算在六千万到七千万元之间。所以比克的研发投入还是比较大的。

　　公司从最高领导者开始，就将研发作为一项长期投资，从资金、设备、人员等多方面给予支持，对研发的人员、研发的设备、研发的诉求都会优先考虑。

　　目前比克电池申请的专利有一千多项。专利类型大体有三类：一类是电池关键材料如正极、负极材料，电解液等；另外一类是新材料制备技术，包括结构件、硬件；还有一大类就是研究方法，当发现存在的问题，如何用系统方法找出主因。

　　2014年国内新能源汽车的爆发式增长让在这个领域苦苦耕耘多年的比克电池迎来了黎明的曙光。

　　2014年，业内许多业务骨干加盟了比克，涉及研发、制造、销售等多个业务模块。“人才是企业最宝贵的财富，这无疑是我们再次腾飞的征兆。”张树全说。

　　瞄准智能制造

　　目前全世界的电池制造厂商，包括三星SDI、LG都只是停留在自动化制造，这与智慧制造和信息化制造还有很大的距离。

　　比克电池下一步要做的就是智能制造。信息化智能制造，一定是未来的方向。

　　“关于智能制造，我在跟惠普交流的时候发现，惠普有一个团队，会专门负责智能制造。比克电池要定制化地做一些项目，围绕着现有产业线，用智能化制造，用信息化技术改造我们的生产线，再一次成为中国电池行业敢第一个吃螃蟹的公司。”张树全说，“也许还会花很多钱，也许短期内不会见到太多的效益，但是只要有想法和敢实践，就一定是符合国家2025中国智能制造这个大主题的，也是对未来产业高度自信的一种表现。我相信，比克电池一定会利用智能制造，把现有工厂制造技术与信息化技术有机地结合。”

　　比克电池用核心技术，竖起了引领业界的智能化生产旗帜，一定会让中国乃至整个全球的电池行业为之一震。

　　做第一个吃螃蟹的人，这就是比克电池的胆识。