近日，《每日经济新闻》记者获悉，沃特玛新能源汽车产业创新联盟与深圳市五洲龙汽车有限公司（以下简称五洲龙）宣布达成战略合作伙伴关系，在纯电动客车的开发制造等领域开展合作。

根据协议，五洲龙位于深圳、沈阳、重庆的生产基地为沃特玛生产制造5000台纯电动客车，由该联盟的运营平台公司，即沃特码全资子公司--深圳民富沃能新能源汽车有限公司（以下简称民富沃能）负责在全国运营，预计最快在2016年即可投入运营。

值得注意的是，沃特码今年先后被宝塔实业（000595，SZ）、长园集团（600525，SH）看中，拟全资收购，但最后均未达成一致协议。

传统车企将成"代工厂"

《每日经济新闻》记者了解到，与传统汽车厂商以整车厂商为中心的运作模式不同的是，上述合作模式由电动汽车核心零部件的产业联盟向整车厂商提供方案，而运营平台进行直接回购。

资料显示，沃特玛创新联盟以沃特玛动力电池为核心，整合了电机、电控等整个动力系统和其他零部件在内的上下游10余家新能源汽车核心厂商，覆盖新能源汽车的全产业链，提供整体的电动化公交解决方案。

"创新联盟类似于虚拟单位，虚拟单位下我们成立的实体叫民富沃能，由其拿到终端市场的订单，我们再去找厂家买车。"沃特码相关人士在接受记者采访时表示，民富沃能具备两个功能，一是汽车的研发和设计，包括技术参数、性能匹配度等；二是市场运营，包括销售、租赁、充电桩建设、维保等，目前全国已有十几家子公司在负责新能源车的推广。

赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉告诉记者，由于电池在整个电动车中占据了非常关键和重要的地位，且电动车除了电池系统之外，相比传统燃油车而言显得非常简单，从这一层面而言，电动汽车的核心技术掌握在电池及电池系统企业手中，因此，传统的汽车制造工厂可能逐步成为电池企业的"代工厂"。

"该模式在电动汽车产业发展初期具备较强的竞争力，尤其是在公共电动车（租赁、出租、物流、环卫、公交）等领域会大量出现这种定制化生产并定向性销售和运营的模式。"吴辉坦言，在私家车领域，这种模式还有待考证，其直接面临的是多个市场主体，中间不存在运营环节，而在新能源私家车的销售过程中，需要的是有一个对其充电提供保障服务的充电站运营公司，而不是一个电动汽车的销售代理公司。

长园集团继续提供支持

《每日经济新闻》记者注意到，11月11日，工信部披露了首批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业"白名单"，包括沃特码、天津力神等在内的10家企业入围；12月2日，深圳市发改委发布了第四批新能源汽车充电设施运营商备案的通知，沃特码、深电能售电、聚电新能源等入围。

此外，沃特码的扩张步伐也日益加快。今年5月5日，深圳沃特玛新能源电池项目落户陕西渭南高新区，该项目总投资约50亿元，计划2年内建成10GW铝壳圆柱锂电池生产线；9月5日，由湖北荆门市招商局引进的总投资24亿元的深圳沃特玛新能源产业园项目也正式签约，计划建设3GWh产能32650钢壳圆柱电池及电动汽车核心零部件项目；10月23日，总投资7亿元的湖北十堰沃特玛新能源汽车产业园项目开工，计划一年内投资建成10GWH产能电池生产线，年产2万台套动力电池组、3万台电动车。

据悉，目前长园集团持有沃特码11.11%股权。去年12月，长园集团曾发布公告称，拟通过全资子公司拉萨市长园盈佳投资有限公司收购沃特玛11.11%股权，收购金额为1亿元，根据这一投资金额反推，沃特玛当时估值在10亿元左右。业内人士分析，随着新能源汽车市场的火爆以及动力电池的供不应求，沃特码的估值也将进一步水涨船高。

长园集团此前强调，虽然重大资产重组未实施成功，但公司依然会对沃特玛"在资金、市场、技术和管理等方面提供适当支持，保持双方良好的合作关系。"

耐人寻味的是，沃特码虽"两嫁未成"，但这次结盟的企业五洲龙则被京威股份成功收购。12月7日，京威股份（002662，SZ）公告称，根据公司新能源汽车发展战略的需要，拟用自有资金5.52亿人民币收购五洲龙48%股权，从而切入新能源汽车整车领域。