编者按：进入12月以来，全国很多城市雾霾天气频繁光顾。12月7日，北京空气重污染应急指挥部发布空气重污染红色预警，12月8日~10日，北京首次启动空气重污染红色预警。之后的12月19日~22日，北京再次启动空气重污染红色预警。雾霾袭城，多项监测数据分析结果显示，机动车对污染物的“贡献度”不小。而作为“排放大户”的商用车减排任务更重。在绿色环保、节能低碳的呼声日益高涨的当下，一大批纯电动卡车逐渐“浮出水面”。

新能源汽车的热度不断升温。今年以来，纯电动商用车在低迷的市场中成为一个值得期待的亮点。日前，工信部公布的数据显示，今年11月，我国纯电动商用车生产3.09万辆，同比增长18倍；1~11月纯电动商用车累计产量9.01万辆，同比增长11倍。

在商用车领域，纯电动客车的发展风生水起，而纯电动卡车则开始崭露头角。“在节能减排、绿色环保、可持续发展的大背景下，尤其是作为运输工具的卡车，纯电动是今后发展的一个方向。”西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳在接受采访时如此表示。

■一大波纯电动卡车项目相继落成

江淮商用车研究院院长助理、总布置设计一部技术副总监李飞告诉记者，随着排放升级带来的传统能源车购置成本增加，纯电动和传统能源车的经济性差异正在缩小，无论是政策导向，还是企业自身而言，对于新能源都有强烈的需求。

近来，一批商用车企业的纯电动卡车产业园相继落成。上月中旬，福田纯电动卡车与环境装备产业园在湖南长沙开工，纯电动卡车欧马可全系产品集中亮相。该产业园是目前全国规模最大的纯电动卡车项目。福田在维持现有整车业务基础上，增加了汽车底盘和环卫装备业务，计划打造覆盖汽车底盘、环卫汽车、环卫装备、其他专用车等多种业务为一体的综合性多功能纯电动卡车装备产业园区。

记者了解到，福田纯电动卡车拥有“三化一扩展”的电驱动平台，即电驱动、模块化、平台化和可拓展性。在电子系统上，电池、电机、电力电子单元等方面均已实现模块化发展。在动力系统平台上，分为轻型、中型和重型三种平台，同平台车辆的动力系统能实现相互移植。

其实，早在福田之前，国内已有多家汽车生产企业的纯电动卡车项目落成，有进军重卡市场的比亚迪、完成纯电动载货车研发项目的大运重卡，还有大手笔投向高端及纯电动轻卡项目的江淮，更有已批量生产、投放市场的东风股份和重汽王牌。

李飞表示，在不久前落幕的武汉商用车展上，江淮首次展出了纯电动帅铃K轻卡。今后在纯电动卡车项目方面，江淮将聚焦市政环卫及城市物流两大市场，依靠在轻卡市场的品牌美誉度和市场占有率，扩展高端轻卡市场的销售规模，后期随着纯电动轻卡的市场推广和普及，通过生产调整，增加纯电动轻卡产量。李飞还告诉记者，在今年7月江淮召开的股东大会上，董事长安进就曾表示，在新能源汽车的发展方向上，江淮会坚持“商用车、乘用车并举”，持续构筑领先的纯电驱动技术优势。

■或成为今后发展的又一风口

“在国外，纯电动卡车项目正在逐渐成熟，不论是重卡还是中卡或轻卡，都有不错的发展。”王佳表示，虽然我国纯电动卡车业务启动相对较晚，但有着广阔的发展空间，在今后或是卡车市场的又一突破口。

王佳告诉记者，今年我国纯电动卡车在城市物流及区域范围发展比较快，尤其是在城市物流配送中，纯电动卡车在冷链运输和城市配送上得到应用。与传统的燃油车相比，纯电动物流车凭借其综合运营成本低的优势，可以有效降低城市物流配送的成本，为用户带来可观的经济效益。他认为，随着网购消费兴起，城市物流高速发展，城市内物流运输车行驶范围受一定限制，车辆使用频率高，而且城区环境对环保要求较高，与电动物流运输车区间运行、使用成本低和零排放的特点契合。因此物流配送运输车辆的纯电动化是一个趋势，尤其是政府补贴政策更为纯电动卡车发展起到推波助澜的作用。“在港口、矿山等定点区域范围内，纯电动工程车、自卸车也正在逐步被人们接受。”王佳表示，“在港口或矿山等定点区域，这些纯电动卡车有固定的活动路线，大都是点对点的短途运输，不需要跑很远的距离，对于动力电池及电机的要求没有那么高，国内现有的技术能力和条件就可以满足。”

王佳说，西安兰德作为陕汽集团的子公司，早在四、五年前就将纯电动卡车提上日程。目前，公司已经签下两、三千辆的订单，已有数百辆纯电动卡车交付客户。

对此，华菱技术研发中心主任柯华亭及中国重汽集团成都王牌商用车常务副总经理石建利也表示认同。

石建利还告诉记者说，重汽王牌在政府部门的支持下，其纯电动货车、环卫车等业务在成都有很大发展潜力，今年已售出1000多辆，除政府或集团采购外，个人用户也很青睐电动卡车。

■电动重卡研发应用需循序渐进

“目前，国内纯电动轻卡和纯电动专用车技术发展相对比较成熟，在市场上也有不错的表现。但在重卡的电动化研发应用上才刚起步，这需要一个发展过程。”王佳告诉记者，“纯电动重卡虽然刚在新能源汽车领域崭露头角，就深受各界青睐。但由于目前纯电动重卡存在充电不便、续驶里程短、成本高等问题，导致现有产品只是停留在较短距离使用，还不能满足较长时间和长距离的物流运输需求。”“在特定的区域范围内，像港口车、工程车或是自卸车，有固定的行车路线和特定需要，所以很适合纯电动重卡发挥所长。而在长途运输中，纯电动牵引车还受到一定限制。”王佳表示，“比如，港口牵引车是一种适用港口堆场货物运输的特殊类型重卡运输设备，具有运输距离短、运行区间固定、低速重载和连续工作的特点。”记者了解到，陕汽的电动港口牵引车早已生产下线，是陕汽公司针对港口、码头的环保需求和运输特点研发生产的新产品，也是国内首次进行纯电动技术与重卡技术结合应用的产物。

其实，早在2012年，陕汽集团兰德公司就已自主开发研制出两款纯电动重卡——纯电动牵引车、纯电动清扫车。这两款产品试制成功后，就以纯电动、零排放为特色引起重卡行业关注。

不久前，大运首款纯电动重卡研制成功。大运重卡负责人表示，该车是大运重卡继纯电动码头牵引车之后的又一款产品，两个小时可充满电，特别适合在城市运输。该车型可满足改装厢式车、各种环卫车及自卸式垃圾车需求。“目前，大运重卡新能源实验室已落成，随着关键设备的陆续投入使用，为其后续纯电动汽车的开发提供有效保障。”该负责人说。

就在记者发稿前，中国重汽的豪瀚纯电动卡车下线，该车是为特殊需求设计开发的一款4×2纯电动牵引车，底盘自重约7.6吨左右。

对于电动卡车，特别是电动重卡产品近来的不断问世，王佳认为，说明大家看好纯电动重卡的发展前景。不过，要解决诸多难题，还要一步一步来。

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欧美企业积极开发纯电动重卡

中国纯电动重卡的研发刚刚开始，而国外早有企业开始着手开发。欧美在积极探索纯电动卡车的发展，纯电动重卡是他们关注的一个重点，一些商用车企业已投入电动重卡的研发测试应用。

■雷诺纯电动重卡亮相联合国气候大会

今年12月7日，雷诺参加了在法国巴黎举行的第21届联合国气候变化大会。雷诺带来两款清洁能源重卡，展示他们在应对气候变化方面的研究成果。第一款是雷诺16吨的纯电动“D卡车”，目前正在接受高速物流运输测试，这次在第21届联合国气候变化大会上展出，也是测试的一部分。实际上，雷诺对“D卡车”的测试一年前就开始了。第二款卡车名为“最大值”（Maxity），它是4.5吨的纯电动卡车，正在由法国邮政局试用。

这两款卡车的动力来源都是氢燃料电池，充满电后，续驶里程可达200公里。雷诺的这次展出，意在强调他们的零排放氢燃料电池技术。雷诺表示，利用氢燃料电池的新款卡车延长了以前电池电动版本卡车的续驶里程，也缩短了充电时间。

雷诺表示，虽然总的来说，电动重卡技术并不适用于目前的运输业，但也有一些特定用途的市场适合电动卡车，比如装运码头。最重要的是，电动汽车电池的价格正在下降，预计到2020年，将降到每千瓦时100美元。

清洁高效运输是卡车发展的趋势，雷诺卡车研发部门表示，会继续开发纯电动重卡，并在实际操作中测试。雷诺卡车的目标是，到2020年，为用户提供一个成本划算的、零排放的解决方案。

■宝马纯电动卡车慕尼黑投入运行

今年7月7日，一辆40吨重的纯电动卡车在德国慕尼黑投入运行。这辆纯电动重卡是由宝马公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司，依照荷兰卡车制造商特贝格（Terberg）的一款车型合作生产的。充电时间为3~4小时，充满电后可以行驶100公里。这意味着，理论上来讲，它可以连续工作一整天，中间不需要充电。这辆重卡负责从斯堪姆公司的物流中心运输汽车零部件到宝马的生产厂，每天要往返8次。

宝马公司表示，这辆卡车的电力完全来自于可再生能源，因此既没有颗粒物排放也没有二氧化碳排放，相比柴油动力的重卡，每年可以减少11.8吨的二氧化碳排放。“宝马致力于降低有害物质的排放量。这款投入运行的纯电动重卡，是我们为实现城市可持续发展发出的强有力信号。”宝马集团慕尼黑生产厂负责人赫尔曼·博格说，“我们很骄傲成为欧洲第一个在公共道路上以纯电动重卡运输货物的汽车制造商。”

宝马集团物流部负责人于尔根·麦德说，这辆纯电动卡车的运行其实也是在测试纯电动卡车运输货物的可行性。“我们用这辆卡车来测试，在它的运行过程中收集纯电动卡车用于城市物流的数据。”

然而，也有对宝马这款纯电动重卡质疑的声音。“运行纯电动重卡并不切合实际，因为电池续驶里程问题没有解决。”IHS（美国着名信息咨询公司）的汽车业分析师蒂姆·厄克特表示，“如果下一个十年，我们在电池技术上有重大突破，那么纯电动重卡大规模运用才有可能，但目前这种续驶里程只有100公里的情况下，运行纯电动重卡是不切合实际的。”

■斯堪尼亚在电动公路上测试电动卡车

瑞典政府距离其“在2030年建成更节能、无化石燃料车队”的目标更近了一步。6月9日，瑞典交通管理局批准并支持“盖乌（Gavle）电动公路”项目。按计划，2016年2月，斯堪尼亚将在这条电动公路上测试它的纯电动卡车。

按照要求，在测试公路空中架设置了电力传输线缆，斯堪尼亚的纯电动卡车顶部安装有受电弓，电力从线缆上通过受电弓传输给卡车。测试线路是沿着16号公路，从盖乌市到斯图尔维克市，斯堪尼亚将在这条线路上进行货物运输。

斯堪尼亚从2013年就开始进行电气化卡车试验。斯堪尼亚方面表示，以“电动公路”的方式让重型卡车用电，既满足卡车城际运输的需求，又能减少80%~90%的化石燃料排放。斯堪尼亚与瑞典交通管理局、瑞典能源局合作完成这个项目，向工业界和学术界展示，并评估在运输系统中，建设“电动公路”来减少化石能源使用的可行性。

■TransPower纯电动重卡赢得示范项目

今年3月，美国清洁能源车辆和固定储能技术及产品的供应商Trans-Power公司宣布，其在电池和电动重卡技术上已取得重大突破。

TransPower公司凭借四辆电池电动重卡，赢得了加利福尼亚州能源委员会（CEC）将近900万美元的电动卡车示范项目。这四辆纯电动卡车采用万国的底盘，除了发动机、冷却系统和其他部件，还加装了电子驱动系统和电池。“我们驾驶这四辆纯电动重卡，从圣地亚哥市开到洛杉矶-长滩区，全程177公里，中途不用再充电。”Trans-Power公司CEO迈克·西蒙说，“在过去的一年里，这四辆卡车进行了10余次128~193公里的行驶试验。这些试验证明，我们的电动卡车在牵引36吨重的挂车情况下，可以安全运营。”

TransPower表示，虽然这几辆卡车已经投入使用，但公司从未停止对其进一步研发的进程。未来，Transpower 争取将车辆自重减少907公斤，从而将续驶能力提升到193~241公里。

几个月来，TransPower公司的纯电动卡车运行状况良好。对此，加利福尼亚州能源委员会表示，会资助他们的卡车研究。除此之外，TransPower 还得到美国能源部（DOE）、南海岸空气质量管理区（AQMD）和洛杉矶-长滩港口的资金支持。这些资金有助于TransPower继续进行纯电动重卡的研究和制造。今年9月底，Trans-Power公司把纯电动重卡车队规模从四辆扩大到七辆。

TransPower表示，虽然由于电力输出有限，电动重卡不能胜任长距离运输，不可能替代柴油动力卡车，但依靠纯电动促进节能减排，仍然是未来的发展方向。 TransPower公司相信，目前这些成功的试验，将在零排放重卡方面，给他们带来更大的投资。“我们的成就为研究更大规模的纯电动重卡车队打下基础。”迈克·西蒙说。

■Balqon开发纯电动重卡解决方案

去年8月1日，美国电动驱动系统、锂电池系统及中重型电动卡车的开发商Balqon公司宣布，其新车型“米尔M100”上市，这是一款零排放、纯电动的公路卡车，用于城市内货物运输。

米尔M100充满电只需3小时，最高时速为112公里，续驶里程为160公里，这使它成为日常短距离运输的理想选择。相比柴油车或者天然气车，米尔M100没有发动机噪声和排放。

米尔M100使用Balqon公司专有的重型电动汽车驱动系统，包括完整的电源管理、排斥式电动机和功率转换系统，这使米尔M100与其他功能相似的卡车相比更节能。“米尔M100的设计理念是，满足用户对公路运输卡车可靠性、高效率及高出勤率的需求。”Balqon公司CEO 白文德·萨马拉说，“我们将继续发挥在创新科技和开发低成本、零排放的运输解决方案领域的领先地位，为每一位用户提供个性化的解决方案。