ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池“达沃斯”-能源财经网11月15日讯（肖何 梁小婧 广州南沙 图文直播）11月13日-16日，全球电池新能源行业盛会——ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界500+嘉宾出席盛会，围绕“顺势周期 破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”这一年度主题，在交流与分享中，掀起头脑风暴，点亮思维，实现价值对话与精准对接。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

15日上午，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在论坛上作了题为《世界汽车市场现状分析和新能源展望》的主题演讲，分享了世界新能源汽车市场现状分析和未来展望等，能源财经网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

世界汽车市场回归充分竞争

论坛现场，崔东树分享的数据显示，世界汽车年销最高规模为2017年的9400万台。在2020-2022年的新冠疫情期间，世界汽车维持在年销8000万台规模。2023年疫情后，世界汽车销量达到8901万台。2024年1-9月，世界汽车销售6613万台，同比增长2%，预计全年有望突破9000万台。2023年，中国汽车的世界份额达到33.8%；2024年1-9月，份额达33%，随着第四季度旺销，全年有望突破34%。

回顾世界新能源汽车发展的状态，崔东树分析，整个世界汽车市场，目前呈现了超强的增长态势，2020-2022年新能源汽车技术徘徊，2023年、2024年呈现了增长的状态。中国汽车经过了最幸福的两年，过去两年面临外部环境极其复杂。芯片短缺给汽车并没有带来影响，而是带来了巨大的增量，中国汽车相对国际汽车来说供给比较强，芯片供给冲突带来了芯片的增长。俄乌危机的爆发，带来了中国汽车在俄罗斯的超强增长，中国汽车在俄罗斯获取了巨额利润，获得了巨大销量，自主品牌获得了超强增长。

崔东树总结道，“这两年车市特点，自主品牌超有钱，合资品牌超穷，过去整个产业结构发生了变化。”

在崔东树看来，在这种变化下，中国车企在国际地位明显提升，世界汽车行业环境动荡正给中国汽车工业带来巨大机遇。

车企销量构成方面，世界汽车市场连续数年缺车严重。今年1-9月，欧美国际头部车企较2019年份额大幅下降，日韩车企因印度市场而表现较稳。中国车企的世界地位则不断提升，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等企业世界份额大幅提升。

与此同时，中国汽车出口暴增。中国自主品牌整车制造水平大幅提升，因而抓住世界汽车供给不足的缺货机遇，实现了连续4年暴涨。自主品牌海外市场获得较好利润，国内发展也有了更好的市场规模保障。

据崔东树分析，世界新能源车从油电混动率先起步，2015年开始，插混和纯电动加速发展，目前新能源汽车全面蓬勃发展。今年1-9月，传统燃油车占75%，混合动力车占世界汽车6%，插混占6%，纯电动占12%。

“纯电动发展是世界新能源的共同趋势，中国纯电动份额达60%。企业方面，比亚迪、吉利等形成超强发展的领先局面。”崔东树分析，更大的亮点是，中国插电混动汽车占世界份额80%，其中，中国狭义插混的比亚迪与吉利表现超强，增程式的理想与华为赛力斯表现超强。

中国新能源车市场强势增长

从市场表现来看，燃油乘用车市场剧烈萎缩，中国汽车市场剧烈分化，乘用车市场格局巨变。

崔东树分析，燃油乘用车市场从2017年的销量峰值2365万台降到今年的1418万台，下降近40%，市场萎缩带来的行业内卷压力巨大。

2022年以来的汽车行业阵营快速变化，新能源车企崛起。企业方面，原有的上汽、一汽、东风格局完全被比亚迪、奇瑞等车企改写。

2024年，乘用车预计销量2650万台，增长4%，持续突破2017年的2422万台和2023年的2553万台，创出历史新高。企业方面，竞争格局巨变，新的头部主力企业的市场表现较强，原有龙头企业剧烈下滑。

新能源乘用车市场走势方面，新能源车的国内零售从2020年的百万辆，到2024年的千万辆，4年实现数量级的突破。同时，新能源车的出口也突破百万辆。

“ 新能源车销量出现了奇迹，实现了新能源车超强爆发增长的国内需求，拉动车市超强的表现，出口也从个位数到了百万台的规模，实现了超强增长。”同时，崔东树也指出，今年受到欧盟的反补贴关税影响暂时较大。

今年欧洲新能源车出现了相对低迷的情况，所以中国的出口也出现了一定压力，中外之间的矛盾进一步激发。“尤其是欧洲对我国新能源车反补贴的调查，认为我们是享受了巨大补贴。而实际上中国是没有补贴，已经是市场驱动，而欧盟和美国补贴都很大，所以中国现在是真正市场驱动的超强增长的良好局面。”崔东树称。

另外，中国新能源车新品降价力度超强，竞争性创新效果突出。纯电动在市场占据绝对优势，但由于电池技术发展缓慢，近期的插混与增程新品推出迅速，快速崛起。具体来看，插混在A级车型表现超强，增程在高端车型表现较强。

需求方面，从首购刚需向换购增购转型。崔东树表示，2016年前的车市的A0级车占比较高，A级是绝对主力，目前车市向高端换购和增购需求转移，其中，新能源车作为换购和家庭增购车型的优势较燃油车更强。

未来新能源汽车流通展望

针对未来国际局势，崔东树分析，随着美国大选的结果，特朗普上台已经成为新的变数，由于不确定性给我国带来进一步促销的动力。

此外，国内消费目前受到房地产的冲击比较大。未来两年，随着楼市的下跌，必然带来车市企稳的状态。而居民消费也从过去的只攒钱不消费逐步进入了正常消费的阶段，而这种消费中，中国汽车保有水平仍然比较低，整个车市的新车保有跟人口结构目前看保有水平比较低，带来了巨大的发展空间。

未来看，汽车从机械工具变成耐用电子消费品，汽车使用周期大幅度缩减。目前看，中国汽车是比较落后的产业，落后在哪儿？崔东树分享道：“作为耐用电子消费品，我们的手机出口8亿，笔记本出口1.4亿，电视出口1亿，冰箱出口6700万，而新能源乘用车只有155万，乘用车400万，汽车500万。”中国在世界的竞争力大幅增强，但是在世界的销量、出口量还处于如此低的状态，中国汽车出口应该达到30%上到50%以上的水平，中国的出口也应该大幅增长，汽车应该从3000万到未来的4000万、5000万的规模。随着电动化的发展，中国汽车出口也会出现大幅度增长，对电池产业发展有巨大的拉动，中国汽车产业的发展潜力巨大。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）