【中国经营网综合报道】虽然电动汽车目前还未被大众市场接受，但这并不影响消费者对其的持续关注。而对于这个目前略显小众的市场来说，特斯拉与比亚迪的激烈竞争也属在所难免。同样的，“硅谷狂人”马斯克与“技术狂人”王传福之间的战争，自是不可避免。

据21世纪经济报道表示，受10月2日特斯拉Model S车型前部电池组起火事件影响，纯电动汽车生产企业比亚迪也被波及，次日比亚迪H股跌0.42%，其他汽车股也应声下跌。

同时，比亚迪和特斯拉的联系，还体现在双方掌门人的口水战，特斯拉创始人马斯克曾放言“王传福不是对手”，而王传福在9月10日的比亚迪年度技术解析会上则回应“已研发出和特斯拉竞争的超跑e9”。

而和别的汽车企业联合谷歌、IBM等IT企业搞汽车智能化不一样，王传福看来，推进汽车智能化和新能源化也只能全部靠自己，“因为各个零部件和板块要完全配合好，由几家公司来做没有契合度。”

报道还援引王传福的介绍表示，汽车跨界的核心技术有6个，“要跨越这6个核心技术，再集成，要多少人在一起协调、配套?到底电机出多少力，发动机出多少力，才能均衡、协调工作，这不是三四个公司把产品拼在一起能搞定的，不能说TCU一个公司，ECU一个公司，电机电控又一个公司，因为他们有无穷无尽的配合，每时每秒都在变化”。王传福认为只有自己做，再集成软硬件才是最好的模式，也就是比亚迪现有的模式。

不过一家日本车企的研发人员对此不屑，“比亚迪起步较晚，传统汽车零部件或许可以这样做，不过要跨界实际上是要创新，所有的创新都由一家公司来完成几乎不可以想象。”

据悉，传统汽车有1万多个零部件，未来跨界汽车涉及领域更广，一家企业难以在所有领域技术都领先。王传福也认为IT企业很伟大，可能在汽车智能化过程中发挥重要作用，不过他并没有打算和他们沟通。“从微软，到IBM，到Google，他们都知道下一个‘老大’不是自己，总是如履薄冰。”王传福认为比亚迪不过是要学习他们的创新精神。

21世纪经济报道还表示，王传福并没有把汽车智能化看得很艰难，“现在的遥控泊车技术，未来都是小儿科。”按照他为比亚迪智能化设计的路线，比亚迪因为代工做手机产品，在车机融合、汽车互联网化等方面有先天优势，“有很多新技术在研究中”。

但问题是比亚迪的手机业务代工多年，并没有智能化的核心技术。王传福不得不依靠远远超过同等规模车企的研发团队——比亚迪有1.5万名工程师，随时进入全新技术研发领域。“比亚迪最大的实力不是多少固定资产、厂房，而是这些工程师。”王传福说。

不过，比亚迪的智能化进程仍旧缺少开放的国际范，有观点认为，车载系统的争夺战或许将在微软、黑莓、苹果以及谷歌之间展开。而王传福对手机技术不屑，“内部软硬件所有手机都差不多，抢夺市场的不过是外观”，他认为目前汽车智能软件以及内饰，仅通过代工手机积累的经验就可获取。

报道还称，王传福信奉产业链条各个环节完整控制就可以掌控全局，比亚迪的理想“帝国”是：电动车普及带来电池成本的下降，进而带动储能产业的发展，太阳能产业就能充分发展。“只要将中国1%的沙漠铺上太阳能，就能让中国所有的发电厂关门。”