图片来源：乘联会

9月9日，乘联会对外公布，2019年8月，全国狭义乘用车市场零售销量156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%；全国狭义乘用车市场批发销量162.2万辆，同比下降7.9%，环比增长6.3%。1-8月狭义乘用车零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。

8月新能源乘用车批发销量7.1万台，同比下降15.5%，环比7月增长6%。8月纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增17%；宝骏A00级发展成为亮点。8月插混车型同比下降46%，环比下降17%。由于插混市场结构变化，插混下滑幅度超预期较多。1-8月新能源乘用车批发71.4万台，同比增速41.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

乘联会表示，新能源产品方面，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。

以纯电动为核心兼容插混等线路是新能源车坚定方向

近期随着传统车销售低迷，新能源车补贴退坡导致销量暂时回落，车市增长点受挫，造成很多人对车市发展的潜力存在担忧。

行业核心观点认为：汽车产业加快转型升级，发展长期向好的基本面没有发生变化，无论从汽车保有量水平或者三线以下城市消费增量空间等看，我国乘用车消费市场仍有较大发展空间和前景。国家也会通过各种形式的改革办法释放汽车活力，促进汽车普及、升级和多元化消费。

从行业角度看，国家加大力度推动蓝天保卫战，新能源产品对传统燃油市场的置换和替代趋势必然会继续向前，降低资源消耗强度，改善生态环境，明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线的发展。针对新能源车技术线路，国家继续支持纯电动为核心的观点不动摇，新能源车拉动制造业产业链升级效果日益凸显。虽然氢燃料的用电保障有独特优势，但燃料电池汽车仍处发展初期，不具备大规模的推广应用条件。 总体看，新能源车发展是中国汽车转型突破的核心方向，要以纯电动为核心，兼容多种技术路线的发展。

插混产品的竞争将逐步充分

2019年的出租网约车市场进一步向纯电动集中，插混在出租网约市场从2018年初的20%下降到5%，这导致插混市场的需求转向私人市场为主，自主插混的市场优势弱化。

近期更多国际品牌车企的插混A级车上市，这是很好的产品推进，形成更为充分的竞争。在大众强势发展插混的情况下，加之日韩两个国家的插混车型在中国上市，国际车企插混车型逐步进入比拼销量的竞争阶段，这会导致插混的产品性价比大幅提升，消费认可度大幅提升，并迫使其他外资车企更被动的面对新能源的压力。

目前世界电池领域产业领先的是中日韩三国，有利于插混和纯电动的发展。未来中国插混市场极其巨大，各大品牌通过产业链的降成本，插混价格应该会缩小与燃油版差距，推动插混车型的销量大幅提升。

随着国际车企的插混车型规模化产销，插混产品的保有量和认可度同步提升，国产车型的插混产业链也将进一步完善，这对自主品牌发展插混将很好的丰富配套资源，有利于未来自主在私人市场的插混产品逐步恢复优势。