9月5日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2023年1-7月，全球新登记动力电池装车量为362.9GWh，同比增长49.2%。

值得一提的是，1-7月，全球动力电池装车量TOP10排名中，中国6家企业市场份额进一步提升至62.9%。宁德时代和比亚迪合计市占率已超一半份额，达52.6%，其中，宁德时代1-7月全球动力电池装车量132.9GWh，同比增长54.3%；比亚迪装车量58.1GWh，同比增长94.1%。此外，中创新航1-7月动力电池装车量同比增长65.4%至16.4GWh，以4.5%的市占率位列第6位；亿纬锂能电池装车量同比增长150.9%至8.0GWh，以2.2%的市占率位列第8位；国轩高科电池装车量同比增长10.6%至7.8GWh，以2.1%的市占率位列第9位；欣旺达电池装车量同比增长37.4%至5.4GWh，以1.5%的市占率位列第10位。

在中国电池企业持续发力的同时，韩国三家电池企业电池用量虽然均呈现同比增长态势，但全球市场份额进一步降至23.5%，同比下降1.7个百分点。其中，LG新能源以51.4GWh的全球装车量排名第三，同比增长53.2%，SK On和三星SDI分别排名第三和第五，1-7月全球动力电池装车量分别为19GWh和15GWh，分别同比增长16.3%和32%。

此外，日本电池企业松下以26.6GWh的装车量、7.3%的市占率位列1-7月全球动力电池装车量的第四名，装机量同比增长38.2%。

SNE分析，宁德时代是全球唯一一家市场份额超过30%的电池供应商，继续保持全球市场第一的位置，其动力电池被安装在众多中国市场主要乘用电动车车型的同时，商用车车型装车量也在持续稳定增长。

此外，SNE还分析，宁德时代在中国市场之外，加紧进军海外市场，在欧洲和北美地区增长迅速。

宁德时代半年报信息显示，动力电池领域，宁德时代拥有广泛的客户群体覆盖。在海外，公司与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等车企深化全球合作。

持续全球市场拓展的同时，宁德时代也在不断推进海外基地的落地：目前海外工厂进展顺利，德国工厂去年已经实现电芯投产，产能正在爬坡中。匈牙利项目规模较大，公司分期开展建设，也在顺利推进中。目前大部分销往欧洲的产品系国内生产，短期内以出口为主，预计未来待欧洲工厂建厂投产，本地供应量会有所提升。

不止宁德时代，国轩高科近日还与欧洲斯洛伐克电池制造商InoBat在安徽合肥签订投资协议，国轩高科已收购InoBat的25%股权。今年2月，国轩高科发布公告，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司将与InoBat共同探索以合资形式建设40GWh电芯及Pack工厂。

7月，欣旺达还发布公告，子公司欣旺达动力拟通过其下属子公司匈牙利欣旺达，以自有及自筹资金在匈牙利投资建设新能源汽车动力电池工厂一期项目，投资金额不超过19.6亿元人民币。

同月，亿纬锂能还发布公告，公司与EA集团签订谅解备忘录，拟在泰国共同组建合资公司，以该合资公司为实施主体建设至少6GWh的电池生产基地。

除了最新消息，综合电池网此前梳理国内锂电池企业海外建厂整体情况信息来看，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达30个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，21个工厂公布了规划产能，总计超过512.5GWh。从项目地点来看，统计在内的30个海外项目中，19个为欧美地区。

值得一提的是，8月17日，《欧盟电池和废电池法规》正式落地生效。这意味着，中国动力电池厂商会寻求更规范、更符合欧盟标准的电池生产，将安全、可持续、可回溯等进一步纳入到生产的关键因素中。

韩国贸易协会旗下国际贸易通商研究院数据显示，中国动力电池2022年在欧盟市场的份额为34%。

专家认为，欧盟新电池法的实施，既需要中国动力电池产业链上下游主动求变、适应新玩法和新规则，也要头部企业主动发挥示范效应，带动产业链的整体提升，同时，在体系认证等方面，或可在主管部门牵头下，逐渐形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系等。

在中国企业加速全球拓展的同时，韩国三大企业欧美电池工厂扩建也在提速。同时，韩国也提出了包含二次电池领域的国家战略技术发展计划路线图，提出了具体的发展规划，以提高二次电池的性能和价格竞争力，预计韩国三大企业在未来二次电池行业将获得较快增长。届时，全球电池竞争或将更加激烈。