当前，我国新能源汽车已实现“弯道超车”，并连续9年产销领跑全球。但与此同时，市场也持续呼唤新能源汽车关键核心技术——动力电池，在能量密度、安全性等方面进一步突破。 

在众多新型电池技术中，固态电池被业内广泛认为是下一代电池技术的重要发展方向。

近日，中国科学技术协会主席万钢在出席活动时表示，新能源汽车的关键技术，首先还是要研发高效、安全的新型车用动力型电池体系，下一个目标就是大家追求的全固态电池。 

万钢强调，相较传统液态电池，全固态电池在能量密度、安全性、宽领域和高环境适应性方面具有明显优势，它能够更好地支撑新能源汽车在全气候、全场景和高安全使用的需求，是新一代新能源汽车发展的重要方向。 

因优势显著，业内对固态电池的评价一直处于高位，并称其为具有革命性的动力电池。其产业发展也一直备受业界关注，电池网梳理发现，自2024年以来，固态电池领域项目投资、企业融资等动态频频传出。 

投资！融资！动态频频 

据电池网不完全统计，自2024年以来，固态电池领域相关项目动态不断，尤其是大项目频出，仅亿元级投资以上的项目就有7个，共计投资额达332.3亿元，平均每个项目投资55.38亿元。 

统计在内的7个固态电池项目中，年产10GWh固态电池及PACK制造生产项目投资额达100亿元，将由山西鹏飞集团有限公司和福建巨电新能源股份有限公司共同投建，涵盖电芯车间、电解液库、动力中心等，专注于固态锂电池技术研发及电池组装制造，可广泛应用于动力、储能等领域。 

除了上述表格中的项目动态，1月10日，中固时代（北京）新能源科技有限公司还与新疆乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）签订投资协议，将在经开区（头区）投资建设年产2GWh固态锂电池系统项目，一期项目预计投资约9000万元，后期将逐步扩大投资规模，力争5年累计经营收入不少于57亿元。 

1月，运达股份还与11家储能产业合作伙伴分别签署合作协议，拟开发固态锂电池等内容展开合作；毅华新能源与天力锂能签署合作开发协议，将在固态锂离子电池和固态钠离子电池正极材料的开发、改性和应用方面展开深入合作。 

项目动态更新、企业合作发力等动态发布的同时，今年以来，固态电池相关企业融资也在持续推进：全固态电池生态链企业中科固能完成近亿元天使轮融资，融资资金将主要用于公司产线建设、技术研发等；固态电池企业毅华新能源获数千万元天使轮融资，所得资金主要用于实验室建设和产品开发。 

据电池网不完全统计，截至目前，国内已有13家固态电池制造领域相关企业获得46轮融资。具体来看，清陶能源获10轮融资，卫蓝新能源获8轮融资，辉能科技获7轮融资，欣视界、太蓝新能源均获5轮融资，高能时代、赣锋锂电、恩力动力均获2轮融资，领新新能源、中科深蓝汇泽、中固时代、毅华新能源、中科固能均获1轮融资。其中，从公开数据来看，固态电池领域最大一笔融资是上汽集团向清陶能源追加的27亿投资。 

获得市场青睐背后，是固态电池的发展前景和技术迭代带来的可行性。 

在市场发展前景方面，韩国市场研究机构SNE Research预计，2030年全球市场规模将达到400亿美元，CAGR将达到180%；国内研究机构EVTank预测，2030年全球范围内固态电池的出货量或将达到276.8GWh，整体渗透率预计将保持10%左右。 

在技术创新方面，据国家知识产权局2023年底公布的数据显示，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一，截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20,798项，其中中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速全球居首。 

近日，宁德时代也在2023年业绩说明会上表示，公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。 

与此同时，2024年以来，从多渠道获取的信息也可看到我国固态电池领域技术突破的消息：近日，中国海洋大学在固态电池研究领域取得新进展。该研究工作实现了正极内离子的快速传输和电池的高能量密度，为实用的高性能全固态锂离子电池提供了一个有前景的解决方案。 

“我们团队已经研发出400瓦时每公斤的固态电池，这跟目前市场上最先进的300瓦时每公斤的锂离子电池能量密度相比要超出30%。”全国两会期间，全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军在接受采访时也透露，未来一到两年，其团队计划突破600瓦时每公斤的固态电池研发，让充一次电，电动汽车就可以跑一千公里以上。 

量产？上车？换挡提速 

技术创新正助力固态电池产业向前发展，但需要注意的是，通往商业化的道路上，相关技术突破还只是万里长征第一步，量产和市场推广同样面临诸多挑战。 

在此前，大众、丰田、宝马等全球汽车制造商都曾竞相押注全固态电池，但历经数十年的研究和数十亿美元的投资，全固态电池仍然有技术创新、高昂成本等问题难以解决。丰田作为最先开展固态电池研发的企业，更是将全固态电池的推测量产时间从此前的2027年推迟到了2030年以后。 

那么，从我国来看，现在固态电池产业化发展到哪一步了呢？ 

“目前国内企业多数从半固态电池入手，产业化进度会更快一些。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，相较于国外死磕技术但进展缓慢的激进型全固态电池研究思路，国内一手抓全固态研发、一手抓半固态量产的渐进性技术路线更为实际。

电池网注意到，恩力动力2023年年底在国内投产了一条0.3吉瓦时的产线，2024年还将建设2吉瓦时产线，同时已在美国布局一条0.3吉瓦时的产线，均会在今年投产；同样在2023年底，领新新能源也实现了0.5GWh大容量固态聚合物锂离子动力电池生产线一期项目产品投产，并计划在重庆长寿区投建20GWh大容量凝胶聚合物固态电池项目，预计2024年实现规模化量产。此外，2024年初，台湾辉能科技首条固态电池生产线正式投产，辉能科技千兆级固态锂陶瓷电池工厂初期产能设定为每年0.5GWh，最终规模将扩大至2GWh，预计在2027年全部建设完成并投入生产。

此前，有网友质疑，总是听说固态电池量产的消息，但没听说过实际的应用项目。这里，蔚来和一汽或可以给出答案。 

2023年12月17日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌亲测电池包之旅，成功完成1000公里自驾的路程，而这款电池包所用电芯就是由卫蓝新能源交付的半固态电池，同时，预计今年五六月，这款半固态电池会出现在蔚来的换电站。 

2024年3月1日，一汽解放与孚能科技签署意向合作框架协议，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场…… 

从装车方面来看，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年1-2月，我国半固态电池实现装车，配套电池企业为卫蓝新能源。其中，2月半固态电池装车166.6MWh；1-2月，半固态电池装车458.2MWh。

固态电池产业化进程换挡提速，车企、电池企业甚至新创公司扎堆入场，产业链上下游企业也纷纷公布技术研发和产品储备，但从销售额来看，有位业内人士日前透露，据其所知，目前并无一家固态电池企业实现相关销售收入。 

另外，从全固态电池产业化进程来看，离子电导率问题、固固界面问题、成本问题等也依然是相关企业待解难题。 

不过，虽有技术障碍，但通过迭代，成功或已在不远处。在近日中国电池新能源产业链调研团江浙线的调研活动中，江苏卫蓝新能源电池有限公司副总经理甄小立表示，随着公司现在对半固态技术的掌握，再加上材料端的一些改进和工艺上的摸索，卫蓝新能源暂定于2027年左右实现全固态电池量产。 

此前，在2023年12月，广汽埃安曾宣布，2026年，全固态电池将在因湃产线量产，并率先搭载于昊铂品牌车型。

结语：

全固态电池能否真正走向大规模应用，迎来商业化，不仅需要相关企业发力产品性能和安全性，还需要不断优化生产工艺，降低生产成本，只有当技术成熟度和经济性达到相对平衡，才会真正实现“更少的电池，更多的续航里程，更安全的用车体验”。