4月1日，多家造车新势力及车企如约交出了3月份新能源车交付量/销量答卷。

其中，3月，造车新势力交付进一步分化；两家新能源品牌销量破3万辆；比亚迪销量重回30万辆以上等亮点值得关注。 

交付进一步分化 “理蔚小”均完成一季度预期

3月，理想汽车交付新车28,984辆，同比增长39.2%。一季度，公司共计交付80,400辆，同比增长52.9%。

3月，零跑汽车交付14,567辆，实现同比增长超136%；一季度累计交付达33,410辆。

3月，蔚来交付新车11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%。一季度，蔚来共交付新车30,053辆。

3月，小鹏汽车共交付新车9026辆，环比增长99%，同比增长29%。其中，小鹏X9交付3946辆，上市三月累计交付近8000辆。一季度，小鹏汽车累计交付新车共21,821辆，同比增长20%。

3月，哪吒汽车交付8317辆，同比下降17.55%；一季度累计交付2.44万辆，同比下降6.65%。

电池网注意到，此前，在车市竞争更趋激烈的背景下，多家新势力下调了一季度交付预期。理想汽车预计，第一季度的车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆。蔚来预计，第一季度交付约3万辆汽车。小鹏汽车预计，第一季度交付量为2.1万辆至2.25万辆，同比增长15.2%至23.4%。从最新公布的数据来看，理想汽车、蔚来、小鹏汽车均完成交付预期。

此外，造车新势力交付进一步分化。截至今年一季度，理想汽车累计交付量达到713,764辆，成为首家达成70万辆里程碑的中国新势力车企。零跑汽车连续多周“咬住”新势力销量第三名，站稳新势力头部位置，展现出强劲的发展势头。蔚来3月交付量实现同环比增长，累计交付新车479,647辆。小鹏汽车、哪吒汽车未能实现月销破万，其中，哪吒汽车成为3月唯一出现同比下降的新造车企业。

两家新能源品牌销量破3万辆 埃安稳居主流纯电前三

3月，广汽埃安全球销量32,530辆，环比增长95.1%，稳居主流纯电前三。

3月，鸿蒙智行旗下AITO全系交付新车31,727辆，蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军，并以领先优势连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。其中，问界新M7销量持续稳健增长，单月交付新车24,598辆，上市累计交付量超过12万辆。

3月，深蓝汽车总计交付13,048辆。此外，深蓝旗下首款硬派风格SUV深蓝G318于3月18日发布，并宣布超级增程进入2.0时代。

3月，极氪交付13,012辆，同比增长95%。1-3月，极氪共交付33,059辆，同比大增117%。

3月，岚图汽车共交付6122辆汽车，同比增长102%。1-3月，公司累计销量为16,345辆，同比增长188%。

3月，阿维塔共交付5016辆，同环比均实现翻番。

比亚迪销量重回30万辆以上 赛力斯新能源车销量同比增长超两倍

3月，比亚迪新能源汽车销量30.25万辆，去年同期为20.71万辆。3月，比亚迪乘用车销售30.16万辆，环比增长147.8%，其中海外销售新能源乘用车合计3.84万辆，环比增长65%。1-3月，比亚迪新能源汽车累计销量62.63万辆，同比上涨13.44%。

3月，上汽集团新能源汽车销量达8.5万辆，同比增长30%。

3月，长安汽车旗下自主品牌新能源汽车销量5.29万辆，同比增长超47%；一季度销量12.88万辆，同比增长超52%。

3月，吉利汽车新能源销量44,791辆，环比增长约34%，同比增长超65%，新能源渗透率约30%；1-3月新能源累计销量144,125辆，同比劲增约143%。

3月，赛力斯新能源汽车销量27,730辆，同比增长225.81%。其中，赛力斯汽车销量24,986辆，同比增长579.15%。

3月，长城汽车新能源车销售21,882辆，1-3月累计销售59,182辆。

3月，北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车销量为7389辆，1-3月累计销量为10,122辆，同比下降约33.03%。

推动以价换量 多品牌宣布新一轮促销政策

电池网注意到，政策层面，3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），其中，《行动方案》支持交通运输设备和老旧农业机械更新。持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。支持开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。

企业层面，继上市24小时预定达到88,898辆后，4月1日，小米集团董事长雷军在其社交平台上称：“小米SU7创始版开启第二轮惊喜追加开售”，追加开售时间从当天12点开始。

政策层面持续支持，企业层面强势入局，搅动新能源汽车市场，价格战也仍在进行中。4月1日，包括蔚来、问界、极氪、小鹏、奇瑞等宣布了新一轮促销政策。

为响应国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》号召，蔚来宣布推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得10,000元的选装基金补贴。

鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元。

极氪汽车新增极氪007后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再拉低2万元。

小鹏汽车官方微博发布2024款小鹏G9购车限时补贴政策。其中现车限时减免至高20,000元，选装折扣至高价值8000元；2024款小鹏G9依旧推出5款车型，补贴后现车售价区间为24.39-33.99万元，补贴政策时间为2024年4月1日至4月30日。

奇瑞汽车官宣百亿补贴置换季政策，其中包括：限时指定车型购置税全免，以旧换新至高抵3万元等优惠。据悉，本次百亿补贴置换季活动涵盖瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PLUS冠军版、瑞虎9、艾瑞泽8高能版以及探索06等多款车型。

有业内人士表示，2024年，20万元以下价格带新能源车市竞争将处于白热化，相关企业利润面临压力。

结语：中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，从近一个多月的中国电池新能源产业链调研团全国各地调研情况来看，赛道中周期调整是必然，但螺旋式上扬的趋势不可逆转。

于清教进一步分析道，从各新能源车品牌纷纷公布的3月销量和一季度销量来看，旺季到来加上竞争激烈，黑科技、电动化、精品化、智能化、高中低端全系拉满，主流品牌均呈现销量大增势头，直接拉动动力电池装车量上升，这也是调整长达两年半之久的电池产业链上市公司板块从元旦后逐渐建仓到现在开始逐步走出低谷、价值回归的主要原因。此外，电网侧储能、大储能、工商储能、户外储能、家庭储能也是捷报频传。

于清教指出，在本轮电池新能源赛道深度洗牌中，强者恒强、弱者出局：乐观者前行、向上，悲观者躺平、淘汰，这也是高景气赛道、大周期逻辑之下的众生相。