实际上，宝马i3虽然性价比较高，但还远非鹤立鸡群。早在2012年，全球前三大电动车品牌Volt、Prius和Leaf的销量就已经分别达到3.0万辆2.7万辆和2.5万辆。2013年特斯拉Model S全球销量也已超过2.2万辆。而且，宝马i3大城市短途用车的定位或也将遭遇来到中国后的“水土不服”。以北京为例，不用说充电设置远未完善，本土车企更希望得到政府的优先眷顾，单就交通拥堵来说对宝马i3就是一个大挑战。“续航能力有限的背景下，上班路上堵上1个小时，电池半路没电了怎么办？”有受访者担心地问。

宝马集团日前也表示，在完成对市场需求量的评估之前，宝马i系列将不会推出新款车型。“这表明宝马集团将暂缓i系列推新步伐。”某券商分析师分析说，“宝马推出i3车型，更多意义是在于测试电动汽车消费市场达到了一个什么程度，如果市场反映良好，将为宝马集团赢得先机；如果反应平平，宝马或会驻足观望。实际上，在基础设施建设和电池技术瓶颈的双重掣肘下，全球电动汽车市场什么时候真正起来，谁也说不清。”

除了新能源车市场的不确定之外，在汽车电子领域，均胜电子还面临着强有力的国际巨头的竞争。

一方面，博世、电装等汽车电子国际巨头的市场份额不仅不会轻易萎缩，而且抢占高端技术领域的劲头日益凶猛。博世工厂目前已经遍布欧亚，为世界各地的汽车制造商提供电子和机械产品。博世集团汽车业务部2013年营业收入再度增长7%达到307亿欧元，较汽车电子业务全年预计营收约37亿元人民币的均胜电子高出多个数量级。据悉，博世将在2014年量产交通拥堵辅助系统等一系列全新的车联网产品，以保持行业排头兵地位。“作为全产业链零配件公司，博世在汽车电子研发领域显然更有眼光和优势。”有分析师指出。

另一方面，IT巨头进军汽车市场的雄心也正在昭然若揭。谷歌、苹果等巨擘近来纷纷与奥迪、丰田等高端汽车厂商建立合作关系，将自己的电子技术整合到汽车之中。以苹果与本田的合作为例，本田将推出新车，利用方向盘上的按钮一键启动Siri，让Siri直接读出新接收的电子邮件和短信、查看天气、设置导航等，而整个过程驾驶员的手都不必脱离方向盘。

墨柯分析说，均胜电子的竞争者只会越来越多，均胜电子在汽车电子的道路上能走多远，取决于其对普瑞的再投入以及本身的市场开拓能力。

不过，郭志明表示，与汽车电子领域的“航空母舰”相比，均胜电子更愿意抓住目前所从事的细分市场中的机会，通过反应速度、合作关系等方式取胜。“德国本土公司中有一种‘隐形冠军’，只为某个大产品提供某个小部件，但这个部件绝对是一流的，比如德国某中小企业制造的一款‘电流传感器’产品在全球份额中能够占到100%。而普瑞就是希望成为BMS这个小领域的‘隐形冠军’。”

林东清也从没有把博世和苹果等巨头当成竞争对手。“博世产值的确很高，但是在BMS等细分产品中的排名并非首屈一指。苹果、谷歌进军汽车电子，可以肯定能在这个市场中分得一杯羹，但是它们所做的东西偏‘软’一些，类似于APP应用领域，而中控台等硬件领域还会由其他企业负责。IT巨头与均胜电子都只是各做一部分，均胜为什么不可以成为汽车行业的‘小米’呢？如果均胜要介入这些‘软’的领域，为什么不可以与腾迅等互联网公司去合作呢？”