2、日本电动汽车用动力锂电池出货量2016年高速增

根据日本经济产业省的统计，2016年1月份日本销售电池总数量为3.09亿只，同比增长100%，总销售额达到68294百万日元，同比增长103%。其中一次电池的总销量是1.85亿只，同比增长100%，销售额为6159百万日元，同比增长102%。二次电池的总销量为1.24亿只，销售额为62135百万日元，同比增长98%。

从二次电池的进口市场来看，从东南亚的进口额为8181百万日元，其中锂离子电池的进口额为4782百万日元。从欧洲进口额达到521百万日元。从北美进口的二次电池总价值3783百万日元，其中锂离子电池的进口总额为3268百万日元。

3、宝马燃料电池技术几近现实 2020年或投产

据BussineInsider网站报道，如今有许多汽车投入巨资研发全电动汽车或氢燃料电池汽车，而宝马在这方面希望“鱼和熊掌可以兼得”。

宝马全电动汽车i3已经上市销售，与此同时公司还在研发插电式混动版车型。值得注意的是，宝马借助丰田的力量正在研发氢燃料电池动力系统。

宝马在去年展示了基于宝马i8和5系GT车型的氢燃料电池原型车，而自那以后宝马对于此种车型的研发工作从未停止过。

宝马计划在2020年之前完成“第二代”燃料电池零部件研发工作。一旦上述目标顺利实现，宝马将会决定将其使用在哪款车型中。

分析：

4、德总理许诺扫除法律障碍 推动无人车/电动车研发

据路透社报道，德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）称，自动驾驶汽车很快便能在德国进行上路测试，许诺为汽车制造商们扫除法律障碍。德国汽车行业应该起草一份请愿书提交柏林（Berlin），以加快无人驾驶汽车的研发与推出，请愿书中最好附上时间规划。德国工业领袖已经向政府施压，要求推出激励措施拉动电动车需求增长，并称如果德国想要保持在汽车制造行业领先，那么推出激励措施是必需的。

5、马恒达拟深入欧洲市场电动车在欧行情看涨

据印度经济时报（The Economic Times）报道，继在英国推出e2o电动车之后，作为其新车型业务扩张计划的部分内容，印度汽车制造商马恒达（M&M）拟打入包括瑞典、挪威在内的其它欧洲发达国家。

出于经济划算等因素，马恒达在发达国家的电动车市场分外吃香。为抓住盈利机会，在美国加利福尼亚州推出GenZe电动车两个月后，马恒达又立即发布了e2o电动车。该公司目前计划在荷兰等欧洲北部国家发布电动车产品。

马恒达公司董事长Anand Mahindra接受印度报业托拉斯PTI（Press Trust of India）采访时表示，“在这一阶段，考虑到电池成本依旧很高，经济能力便成为了问题的关键，因此首先采用电动车的都是一些更为先进的国家。”

此外，Anand Mahindra还指出，由于气候变化以及欧洲国家气候相关法规越加严格，电动车在欧洲发达国家的推广相比印度市场将会更加容易。

马恒达汽车公司最近在英国市场推出了e2o电动车，专为城市通勤设计，售价可高达15,995英镑（约合22,901.6美元）。其中入门级e2o电动车售价12995英镑，更高规格的技术版本零售价则为15995英镑，配置了含倒车摄像头的触屏信息娱乐中心、远程信息处理系统、皮革座椅、合金轮圈及快速充电功能。

AnandMahindra表示，“我们在英国市场看到电动车市场的商机，此后当然想要扩展到其它欧洲国家。部分首选的国家为荷兰、挪威、瑞典。”

6、燃油经济/续航里程双优势 供应商看好轻度混动系统

据《美国汽车新闻》报道，尽管电动车市场火热，一些供应商仍认为轻度混合动力系统在燃油经济性和续航里程方面具备双重优势，发展前景良好。

轻度混动系统为传统汽油发动机增添了再生制动系统和发动机自动启停系统，同时兼配48V电机为传统发动机提供辅助动力。并且，当安装了48V电气系统时，车辆可配备更多先进技术，如基本消除了涡轮迟滞现象的电动涡轮增压器。因此，轻度混动系统将使车辆更具备运动性和燃油经济性，以及使之摆脱电动车的续航里程限制。

韩泰凌在上周的访谈中表示：“较纯电动车，混合动力汽车在性能和成本等方面占据优势，其即能满足驾驶者期望的续航里程，又能使之得到良好的燃油经济性。

因为汽车制造商刚刚开始引进48V系统，大多数涡轮增压器还将是传统增压器。但是48V系统具有的优势是，汽车制造商不必重新制造配套的动力系统，与之相反，电动车或插电式混合动力车则需要新的动力系统。由于轻度混动系统提升了燃油经济性，多数消费者将选择该系统。

七、新能源车摇号限购状态

1、限购摇号状态

北京新能源车的申请数量是4月数据，指标为后期调整后的对应限制指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。

除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开，。其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。

单位拍拍汽油车的数量太少，这是经济低迷的巨大隐忧，个人消费成为唯一主力。

2、牌照价格近期回稳

前期随着深圳房价暴涨，因此前几个月的个人拍牌价格偏高，但随着经济下行压力和单位用户购买力不足，个人拍牌价格也出现下调趋势。1月的广州价格下降到2.5万，相对7-8月的高价下跌较多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是较高点大幅下降。随着今年的房价暴涨，需求心态不稳，汽车拍牌价格增长速度很快。

3、各地摇号买新能源车的数量不均衡上升

北京的电动车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢。2月的申请仍较多，这也是北京不限行政策对新能源车的拉动。天津等部分城市也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，而且更多的低价新能源车还是很实惠的。

总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的新能源车购买的促进较大。