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车企“下海”!电池“登船”!谁在抢占这一绿色转型行业

车企“下海”!电池“登船”!谁在抢占这一绿色转型行业

工信部数据显示,2023年,全国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;手持订单量13,939万载重吨,同比增长32.0%。

2023年,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%,以修正总吨计分别占47.6%、60.2%和47.6%,各项指标国际市场份额均保持世界第一。

在2023年7月,国际海事组织(IMO)宣布通过“2023年船舶温室气体减排战略”,明确了“国际海运温室气体排放尽快达峰,并考虑到不同国情,在2050年前后达到净零排放”的远期目标。

双碳目标下,为加速国际航运和造船业脱碳进程,加快我国船舶制造业绿色转型,2023年12月底,工信部等五部委联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024-2030年)》(简称:行动纲要),其中提出到2025年,到2025年,船舶制造业绿色发展体系初步构建。到2030年,船舶制造业绿色发展体系基本建成。

在构建绿色船舶产品体系方面,行动纲要提出,加快形成绿色船舶谱系化供给能力,推动沿海内河船舶电气化改造工程试点,积极稳妥推动具备条件的客船、货船、工程船、渔船等LNG、电池动力船型研发和示范应用等。行动纲要还提出,加快绿色动力系统研发应用,积极稳妥扩大燃料电池、动力电池在船舶的应用范围等。

除了政策推动,还有出口市场强劲需求。

据海关总署数据显示,2023年,我国电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口1.06万亿元,首次突破万亿大关,增长29.9%。

中汽协数据显示,2023年,我国汽车整车出口491万辆,同比增长57.9%,有望成为全球第一大汽车出口国。

2023年,我国新能源汽车出口达120.3万辆,同比增长77.6%;动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh,占前12月累计销量20.9%。

“继2021及2022年签订共计115艘、合85万标准车位订单之后,2023年新签订单达到了80艘、合67万标准车位。”克拉克森发布的研报指出,从全球范围来看,中国船厂已经拿下了全球绝大部分新增汽车运输船订单。

据克拉克森统计,目前在汽车运输船领域,手持订单排名前八位均为中国船企,依次为广船国际29艘、招商局重工(江苏)28艘、招商工业南京金陵27艘、中集来福士18艘、外高桥造船16艘、招商工业威海金陵10艘、厦船重工9艘、江南造船8艘。

近日,研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动船舶行业发展白皮书(2024年)》显示,截至2023年年底,中国电动船舶保有量已经超过700艘,当年新增船舶数量已经超过200艘,带动船舶用锂电池出货量达到0.61GWh,同比增长80%以上,成为锂电池下游应用领域增速较快的行业之一。

另外,从2024年开年市场表现来看,内河船舶零碳航运提速、船舶厂电池容量提升、整车厂“下海”,电池厂“登船”进展也在提速,一众玩家正积极抢占船舶绿色转型赛道。

1月18日下午,在上海市交通委员会和上海海事局的指导下,浦东新区航运服务办公室携手浦东海事局在白莲泾码头“申城之光”号江船上举办“打造‘浦东绿色智慧航运生态’合作倡议发布暨首批零碳纯电集装箱船舶签约仪式”。

上海市首个批量内河纯电零碳集装箱船项目正式落地。作为国内首次使用“船电分离、电池银行”的商业模式,该项目的启动作为绿色金融与绿色航运“产融结合”发展的新探索,将开启浦江零碳货运新篇章。

1月17日,上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船(滚装船),正式定名为“上汽安吉申诚号”,并开启首航。这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮,拥有7600车位、排水量超过4万吨,采用LNG双燃料清洁动力。首艘远洋汽车运输船将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。

这艘名为“上汽安吉申诚号”的远洋巨轮,计划“常驻”欧洲航线和澳新航线,年运能约3万台。

1月15日,全球首制700TEU纯电池动力集装箱船“中远海运绿水01”轮的姊妹船“中远海运绿水02”轮在扬州海事局海巡艇的精心护航下,由扬州中远海运重工码头开航至仪征捷水道水域开展为期3天的试航。

据悉,该系列船舶设计总长119.8米,电池容量57600kWh,是全球电池容量最大的纯电船型,使用国际首创的多集装箱之间换电方式,配载36只可更换式船用集装箱式电池作为动力源,推进功率达到2*900千瓦。该船型还运用智能运维、智能辅助驾驶、可视化航道预警等智能化技术,大大提高了船舶安全航行能力。

1月12日,宁德时代宣布,福建宁德市首艘电动观光游船“东湖之星”在福建宁德东侨区东湖水域交付,该电动船系全国首艘配备直翼舵桨并入级中国船级社“绿色船舶-3”标志的电动船舶。

“东湖之星”船长27米、宽6米、型深1.6米,采用宁德时代船用动力电池系统,可容纳58名乘客,设计最大航速≥15km/h,已经投入运营。这是福建省首艘取得中国船级社“绿色船舶-3”符号的电动船舶,也是宁德市首艘电动观光游船,主要用于宁德东湖游览观光。

除“东湖之星”外,全球载电量最大的纯电动旅游客船“长江三峡1”号、中国首艘油电混合双动力大型滨海旅游观光船“大湾区一号”等也均搭载了宁德时代船用动力电池系统。

宁德时代表示,公司是全球首家电动船舶全生命周期解决方案提供商。目前,全球已有500多艘搭载宁德时代船用动力电池的新能源船舶投入应用。

1月10日及1月15日,比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。

据悉,本次首航的EXPLORER NO.1是比亚迪的第一艘汽车滚装运输船,长199.9米,拥有7000个标准车位,应用了最新LNG双燃料动力技术,适应多元航线需求,适装各种新能源车辆。

比亚迪表示,未来两年内,比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营,比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用,全面践行比亚迪绿色可持续发展的环保理念。仪式期间,首批运输的出口车辆有条不紊地装船,最终达到满载状态。

1月7日,国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司(以下简称:合肥国轩)与奇瑞汽车股份有限公司(以下简称:奇瑞汽车)签署战略合作协议。双方拟在乘用车及商用车领域展开全方位合作,共同开拓新能源汽车市场。

根据协议,双方拟围绕奇瑞汽车旗下乘用车、大巴、物流车、重卡等车用项目展开全方位合作,合肥国轩将作为主要供应商全面参与项目开发与供货;奇瑞汽车将积极导入国轩三代电芯等先进电池技术,并在电池平台化、电芯一致性与安全、电池大数据等方面加强与国轩合作;在储能、电动船舶等新业务领域,双方将共同探索创新业务模式;双方将利用各自在国际市场的竞争优势,共同拓展海外新能源市场;双方还将在ESG、低碳减排方面加强合作,共同提高品牌美誉度与市场知名度。

结语:中国新能源汽车出口火爆,带动了相关国际航运市场快速增长,同时,绿色金融与绿色航运探索下,内河船舶零碳航运提速。

各方入局之下,电动船舶领域需求正快速增长。

随着锂电池在动力电池和储能电池的大规模应用,其成本的快速下降将进一步降低电动船舶的初始成本。同时,随着岸线的充换电基础设施的不断升级和完善,叠加大规模船舶换电技术、高压快充技术、融资租赁创新方案的发展和应用,EVTank预计,中国电动船舶的保有量在2025年将达到1520艘,2030年将超过1万艘。

EVTank在白皮书中表示,电动船舶和船舶换电的快速发展将带动对锂电池的需求量快速增长,预计到2025年船舶用锂电池将达到1.4GWh,2030年将达到21.9GWh。

【责任编辑:梁小婧】

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