ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池“达沃斯”-能源财经网11月14日讯（林音 常青 广州南沙 图文直播）11月13日-16日，全球电池新能源行业盛会——ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界500+嘉宾出席盛会，围绕“顺势周期 破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”这一年度主题，在交流与分享中，掀起头脑风暴，点亮思维，实现价值对话与精准对接。

伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉

14日上午，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在论坛上分享了2024年电池新能源行业的6大热点，并发布了2024年度中国电池新能源行业年度竞争力品牌榜单。电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

“中国电池产能过剩之争、中国电池产业的全球竞争力讨论、海外市场到底有多大、中国电池产业链集体出海-机遇与挑战、（半）固态电池的产业化提速与钠离子电池的产业化不及预期、低空领域对电池的需求有多大……”现场，吴辉通过2024年电池新能源行业的6大热点，透析了全球电池新能源行业发展现状，并对未来进行了预测。

其中，在说到中国电池产能过剩之争时，吴辉表示：“从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。”

现场，吴辉给出了一组数据，2023年，中国共52家动力电池企业实现EV装机，TOP10企业占比96.8%，其余42家占比仅3.2%，约12.4GWh。其指出，中国动力电池企业总体产能利用率不高，TOP5产能利用率仅两家企业达到70%。

在吴辉看来，中国动力电池短中期产能利用率偏低，但随着结构性调整和需求恢复，利用率长期将回升。2023年和预计2025年，中国电池行业产能利用率分别约47%和49%（未考虑产能淘汰下），远低于宁德时代70%水平，约80%企业利用率不足10%，基本为落后产能。按5TWh规划产能计，2030年中国电池行业平均产能利用率将达67%，接近目前宁德时代最高水平。

“全球电池长期产能利用率将趋于合理。”吴辉进一步预计，2030年全球电池总产能将达7.5TWh，为满足5TWh需求量，届时产能利用率将达5TWh/7.5TWh≈67%，处于相对合理水平。

面对全球电池市场，吴辉从市场区域分析道，当前，中国为全球电池需求最大市场，美国增速最快，欧洲是中国企业出海的重点方向，东南亚市场潜力较大。

其中，在电动汽车领域，政策支持和产品更新下，中国新能源汽车渗透率有望达到60%；美国IRA法案加快EV消费，年轻移民低价劳动力及低成本能源，新能源汽车渗透率有望达到30%；欧洲能源政策导致需求增长，成本控制导致与中国合作需求提升；东南亚目前电动汽车渗透率较低，电动车销量正呈现爆发增长的态势，同时，当地政策支持新能汽车推广，对中国贸易和投资政策友好。

在储能领域，“双碳”推动电力、AI算力等场景应用，中国市场电池需求可达到1TWh；美国政府储能部署目标，促进大储、工商业/家庭储能较高增长；欧洲高能源成本对大储、户储等有较大需求。

“中国市场将占到59%，美国市场19%；欧洲市场16%；其他市场为7%。”吴辉进一步对2030年全球电池需求及竞争格局进行了预测。其表示，中国市场主要由中国企业主导，宁德时代和弗迪电池占据大部分市场份额，其他企业瓜分余下市场，随着中国开放外资投资，外资企业有望抢占部分份额；美国本地化产能成长需要一定时间；欧洲市场主要由中韩企业占据，欧企有一定空间。

吴辉特别指出，在欧洲市场，中企出口受限，但凭借成本优势，中企在欧洲本地化布局速度快于韩企。

但是面对中国电池产业链集体出海，也有着比较大的风险，吴辉表示，包括对于出海投资到底是什么样的态度，出海面临的成本增长，产能利用率的下降，出海人才成本等考虑的因素。

在下一代电池技术方面，吴辉表示，总体而言，2024年，我国（半）固态电池的产业化提速，钠离子电池的产业化不及预期：“我们认为到2027年可能就有企业把全固态电池做出来，这对整个电池产业的加速是很快看得到的，消费者在买电动车的时候也会考虑，再等两年买固态电池的汽车还是现在买。钠电方面，由于锂电池成本下降很快，它的产业化是不及预期的，但是我们很欣慰地看到，钠电成本降得也很快，现在钠电最低到了0.45元，降价幅度是很快的。另外，钠电在性能方面的提升，包括在能量密度、循环寿命等都有很好的进步，我们也认为未来钠电在很多场景上会产业化，只是时间会晚一点。”

“2023年，我国低空经济规模超5000亿元，通航企业达689家， 在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时。”吴辉预判，未来，我国低空经济仍将保持快速增长态势，增量空间巨大，预计至2030年和2035年，市场规模将分别达到2万亿元和3.5万亿元。与此同时，到2035年，全球电动垂直起降航空器（eVTOL）保有量将达到26,000架，带动全球电动垂直起降航空器（eVTOL）累计市场规模预计达到1600亿美元。未来随着eVTOL的批量交付将拉动eVTOL全产业链的市场规模达到万亿级。

基于对低空经济发展的看好，吴辉分析：“所有做锂电池的企业都在瞄准低空经济的场景去推产品，低空经济对电池的要求，首先是大倍率放电性能，今年在航展也可以看到，很多企业都展出了它的产品，资本市场对这个产业链的热度也是非常高的，所以这个也是未来锂电行业应该重点关注的新的细分领域。”

在2024年电池新能源行业的几大热点分析基础上，吴辉特别介绍道，近年来，基于国内外电池新能源产业链第一手综合数据和严谨的间接研究数据，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同推出了一系列行业深度白皮书，重点覆盖锂离子电池及其产业链，锂离子电池应用领域，其他电池体系，新能源汽车及关键零部件产业链，储能及相关产业链，智能汽车产业链等。　　

依托丰富的内部数据库和大量的一手调研信息，白皮书结合行业协会、上市公司年报和公告、招股说明书、商业计划书、评估报告等进行数据挖掘，其数据、观点和内容被海内外大量的新闻媒体、上市公司和研究机构引用。

本次论坛上，吴辉还重点发布了2024年度中国电池新能源行业年度竞争力品牌榜单，主要呈现在整个大的背景下，企业竞争环境和竞争要素发生的变化。吴辉举例说，“储能电池的增长速度是远远高于动力电池的，今年我们预计储能电池出货量超过250GWh，整个储能行业的发展会带来储能电池的变动；正极材料一个比较大的特点，随着下游对磷酸铁锂材料需求的增长，即便像容百科技这样的企业，它的总出货量跟湖南裕能做磷酸铁锂的企业出货量差距还是很大的；负极材料今年跟去年没有太大变化，尤其是去年大量一体化的产能进入之后，很多企业在成本控制上做得比较好，下一代的硅级负极或者锂金属出来，可能对榜单有很大的变化……”

“固态电池榜单是我们首次发布，因为看到了固态或者半固态的产业化的迹象，我们也是根据企业实际的出货情况、企业研发情况，包括企业在媒体上曝光度的情况，做了这样一个榜单。” 吴辉进一步表示，受益于装机量的存在，卫蓝新能源排在这一榜单的第一位，而像传统的企业，宁德时代、比亚迪、国轩高科等在固态电池里面也是比较有竞争力的。其表示，随着固态电池的发展，下游电池企业一家独大的格局有可能发生改变。

此外，吴辉还提到：“我们每年还会定期出版多份公开出版物，例如今年发布的中国固态电池产业城市竞争力十强研究报告、中国零碳园区建设发展规划与实施方案编制指南、地方政府（园区）“十五五”规划前瞻性研究系列之未来能源、中国低空经济产业城市竞争力十强研究报告、中国新能源企业环境、社会及治理（ESG）报告编写指南。”

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（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）