近日，新能源汽车品牌接连公布8月销量及交付数据，造车新势力交付量差距加大，同时带动业绩分化明显；而传统车企旗下新能源品牌连涨趋势明显，且出现“交付倒挂”现象。

造车新势力：5家月交付破万

8月，理想汽车共计交付新车34,914辆，同比增长663.8%，理想L系列三款车型月交付均突破万辆。1-8月，理想汽车累计交付量已经达到208,165辆。

8月，蔚来交付汽车19,329辆，同比增长81%，环比下降5.5%。1-8月，蔚来累计交付汽车94,352辆，同比增长31.9%。

8月，零跑汽车全系交付14,190辆，其中，零跑C系列车型8月交付占比超85%，C11车系交付超10,000辆。零跑汽车称，上半年，公司精准地预判了市场走势，将重心放在了15-20万元级大众化消费市场，实现了质与量齐飞。

8月，小鹏汽车共交付新车13,690辆，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万辆。今年以来，小鹏汽车月交付量持续攀升，连续7个月保持稳健增长。

8月，哪吒汽车全系交付12,103辆。截至2023年8月底，哪吒汽车累计交付332,609辆。

8月，创维汽车交付汽车3693辆，海外出口987辆，同比增长132.41%，4-8月销量实现五连涨。

8月，高合汽车HiPhiY总计交付1021辆，上市后首个完整月交付即破千，后续产能不断爬坡，用户交付将进一步加速。

传统车企：新能源车多保持连涨

8月，上汽乘用车新能源销售2.9万辆，实现同环比双增长。

8月，长城汽车新能源车型销售26,266辆，同比增长119.5%；1-8月销售148,231辆，同比增长71.3%。各品牌新能源销量：哈弗新能源7406辆，欧拉新能源10,206辆，魏牌新能源5618辆，坦克新能源3036辆。

8月，北汽蓝谷子公司北汽新能源销量达7878辆，上年同期销售3766辆，同比增长109%。

8月，赛力斯（前身老牌国产车企小康股份）新能源汽车销量为6243辆，同比降57.37%。1-8月，赛力斯新能源汽车销量为57,977辆，同比降21.18%。

新能源品牌：两家交付破万

8月，比亚迪新能源汽车销售274,386辆，同比增长56.9%；其中8月乘用车销售274,086辆。1-8月，比亚迪累计销售1,792,184辆。

8月，广汽集团培育的新能源汽车品牌埃安销售45,029辆，同比增长67%；在终端交付达52,057辆。公司称，创造了行业“交付倒挂”奇迹。

8月，长安汽车培育的新能源汽车品牌深蓝汽车总交付量为14,736辆，其中深蓝S7车型单月交付达成10,039辆。

8月，吉利汽车培育的新能源汽车品牌极氪汽车交付12,303辆，同比增长71.7%，再创历史新高；截至8月底，极氪累计交付144,923辆。

8月，赛力斯与华为联合推出的AITO问界交付量达5018辆，同比下滑50%。2022年8月，AITO问界汽车交付量达到10,045辆。

8月，东风集团培育的新能源汽车品牌岚图汽车共交付4009辆，同比增长65%；1-8月累计销量较同期翻1倍。

8月，长安汽车、宁德时代和华为合作打造的高端新能源品牌阿维塔交付达1975辆，智能驾驶累计行驶超1300万公里，智能泊车辅助累计调用超150万次。

8月，北汽新能源旗下的高端新能源汽车品牌极狐汽车交付量为1800辆，1-8月累计交付量12,417辆。

8月，上汽集团培育的新能源汽车品牌智己LS7销售1537辆。自3月交付以来，智己LS7累计销售10,846辆。

交付差距致业绩分化愈加明显

电池网注意到，日前，造车新势力“蔚小理”公布最新业绩数据，新能源汽车的交付量差距，导致蔚来与小鹏汽车业绩承压，且业绩分化愈加明显。

二季度，理想汽车营收达到286.5亿元，同比增长228.1%；经营利润和净利润攀升，分别实现16.3亿元和23.1亿元。

展望第三季度，理想汽车预计月度交付将继续超三万辆，季度交付量预计达到10万辆至10.30万辆，同比增长277.0%至288.3%；季度营收预计达到323.3亿元至333.0亿元，同比增长246.0%至256.4%。

二季度，蔚来营收87.7亿元，同比下滑14.8%，环比下滑17.8%。利润方面，蔚来二季度净亏损为60.56亿元，同比增亏119.6%，比2023年第一季度增亏27.8%。

蔚来2023年第三季度交付指引将为5.5万辆-5.7万辆，同比增长74.0%-80.3%；营收指引为189.0亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%。在7月份，蔚来销量已经回到2万辆以上，出现回暖势头。

二季度，小鹏汽车营收达到50.6亿元，同比下滑31.9%，环比增长26%，终于结束了持续两个季度的同环比大幅下滑的低迷局面，净亏损为28亿元。

小鹏汽车预计，今年三季度公司交付量将在3.9万辆-4.1万辆之间，营收达到85-90亿元。且公司从三季度开始，进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。2023年下半年，公司的经营性现金流会整体转正。

蔚来CEO李斌表示，当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备，聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升。公司正在按照每个月3万辆的销量，来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下来提升销量，并拓展下沉市场。目前，销售渠道的调整已初见成效。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，降本、提效是小鹏汽车下一阶段的关键词。“我将会和总裁王凤英把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一，多个降本项目正在高效地执行推进，我很有信心实现到2024年底实现整体成本降低25%的目标，而这些降本措施将会使我们的毛利率在2024年显著地改善。”据小鹏汽车方面透露，其在2025年能实现收支平衡。

结语：“金九银十”是汽车销售市场的传统旺季，目前，为提升交付量及销量，小鹏汽车、蔚来、零跑、理想汽车、特斯拉等造车新势力开启新一轮降价潮。内卷时代，谁能抢占更多市场份额，让我们拭目以待！

为支持扩大新能源汽车消费，政策层面，9月1日，工业和信息化部等七部门发布了汽车行业稳增长方案（2023—2024年）。方案提出，落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。

方案目标，2023年，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%。