东莞市杉达金属制品有限公司外景图

锂电“达沃斯”-中国电池网12月27日讯（张倩 宋蜀伟 广东汕头报道）日前，关于“2018年新能源汽车补贴政策将针对高续航增补，低续航断补进行调整”的各种传闻在坊间流传。补贴退坡定局下，新能源补贴变身一场电池能量密度“博弈战”，倒逼各大动力电池企业把主要精力放在提升电池能量密度上。

新能源车在生产过程中需要使用大量的结构件产品把电芯串、并联在一起保证动力电池安全地进行能量供应。如何减轻结构件重量占比，在提升电池系统能量密度的同时实现电池轻量化成为聚焦热点。

东莞杉达总经理骆文峰

精密结构件制造企业迎来发展的同时，也在直面行业困境。东莞市杉达金属制品有限公司（简称：“东莞杉达”）总经理骆文峰在接受中国电池网（微号：mybattery）采访时表示，“在电池精密结构部件制造方面，目前主要存在定制件结构变化快、行业没有通用标准件、市场需求不均衡，一旦有需求就要快速交付，没有需求就有较长时间的低产量或打样配合等问题。另外，目前进入行业的加工企业制造能力参差不齐，从而导致品质优劣混杂。”

骆文峰介绍，在前期从事8年铜、铝加工的基础上，凭借对铜、铝产品加工工艺轻车熟路，于2015年在原有的铜、铝加工的产品业务的基础上分离成立东莞杉达。目前，公司在新能源电池领域产品主要有汇流排、软连接、铜排、铝排和轻量化精密结构件等，业务占比由2015年的15%提升到现在的75%。其中，在动力和储能等电池包领域，月产能达3万套，预计2020年月产能达18万套。

在电池能量密度提升和电池包轻量化双重压力下，对于电池精密结构部件制造企业在新产品、新技术等方面提出更高要求。为实现动力电池轻量化，电池企业对结构件在材料、重量、结构、精密度等方面有很高要求，导致结构件制造企业在研发产品、制造工艺、产线自动化、精密模具制造等方面需要具备更高的能力。

“东莞杉达配有进口的精密数控加工设备、行业知名的焊接设备，以及企业自主研发的专用设备等。公司的模具设计制造能力能满足快速投产、特殊加工工艺等要求。”骆文峰表示，在新能源汽车、动力及储能电池包应用方面，公司的电池连接产品汇流排、软连接、铜排、铝排等有配合速度快、性能要求掌握到位、软硬结合配套完善等优势，获得客户广泛认可。在新能源动力电池领域的客户包括孚能、比克、福斯特等多家行业知名企业，在储能领域耕耘许久的欣旺达等企业，以及初入新能源行业的企业。

得益于企业对产品性能的持续改善，电池精密结构件在新能源车及动力电池领域的渗透率不断提升。骆文峰称，公司将通过积极参与行业沟通、与行业知名客户进行深度技术探讨、研制市场通用标准件等措施进一步提升市场占有率。目前，已在香港组建销售团队，另外，公司积极布局海外市场，与一些国外知名的电气企业进行业务沟通。

2017年1-11月，新能源车销量60.9万辆，预计全年可售70万辆新能源车，2018年新能源车销量将超100万辆。新能源汽车发展拉升动力电池需求增长，推动电池结构件市场规模发展。加之，新进入的结构件制造企业逐渐增多，导致市场竞争非常激烈。在骆文峰看来，“电池精密结构部件制造企业在未来几年一定会进行洗牌，有研发、测试能力、制程管控能力的企业会逐步沉淀和壮大。”

随着新能源电池行业，投资、并购、扩产热潮不断，骆文峰表示，杉达重视练好自身内功，注重企业自身的研发能力，测试能力、制程管控能力的提升，在适当的时机将与优质资本或企业共同发展。