长城纯电动汽车 中国电池网资料图

魏建军有两块“心病”——轿车和新能源汽车。

老魏曾说：哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，永远不推出旗下轿车产品！老魏贯彻了自己的战略方针，暂时放下了轿车。

老魏曾想借助资本的力量发展新能源汽车，募集资金168亿元，用于新能源汽车、智能汽车以及关键零部件的研发与生产。这件事后来没有消息。

老魏把长城汽车的新能源战略暂时搁下了，等待时机。这符合老魏的性格，要么就不做，要做就做好，让人侧目，让世界惊讶。但是，双积分政策横空出世，老魏不能再等了。

7月16日，长城汽车发布公告称，与河北御捷车业有限公司及其股东签署《合资框架协议》，以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25％的股权。未来双方将大力合作发展新能源汽车业务，实现业务互补。

河北御捷在低速电动汽车领域比较有名，无论是销量还是知名度在河北均名列第一，长城汽车入股河北御捷，显然不是冲着低速电动汽车，应对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》才是根本。

双积分政策对于积分的转让有明确要求，持股25%是判定关联企业的红线，长城汽车入股河北御捷恰好踩着这条红线。

按照协议，长城汽车与河北御捷展开全方位合作的研究与实施，包括但不限于新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等。在不影响长城汽车品牌商标权益的条件下，讨论在河北御捷注册申请长城御捷、御捷长城商标事宜。河北御捷的燃料消耗量正积分全部直接转让给长城汽车，并不收取任何费用。在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺在同等条件下优先向长城汽车出售。

长城汽车是SUV大户，平均燃料消耗量是令人头痛的事情，《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》显示，2016年，长城汽车的油耗达标值应为7.34升/百公里，实际值为7.64升/百公里，长城汽车没有达标。业界都知道SUV耗油量比较高，仅仅依靠传统技术达标太难了，用新能源积分来冲抵不失为一个好办法。

双积分规定，抵偿归零可以使用受让的平均燃料消耗量正积分。长城汽车与河北御捷合资后，双方就转换成关联企业关系，双方皆大欢喜。长城汽车有了新能源积分来源，不必向外购买。长城汽车的技术、工艺水平是河北御捷不能比拟的，合资之后，河北御捷能从长城汽车学到不少东西，产品质量将迈上一个台阶。

也许有人会说，花这么多钱合资，还不如在外面买新能源积分呢。以老魏的性格，他不愿意买别人的积分。把市场上能够出售积分的企业理一下，不外乎新能源汽车销量前几名的企业，向他们购买，老魏甘心吗？

买积分还有一个弊病，似乎让自己的品牌矮别人一头，对任何企业来说，这都是品牌形象、品牌建设的大忌。用合资的方式获得积分比买积分虽然多花点钱，但整体还是有利的。

长城汽车入股河北御捷，从长远看，如果未来河北御捷做大做强了，老魏的投资就不只是解决了新能源汽车积分来源问题，还将是一笔不错的投资。不仅没花钱买积分，还实现了资本的增值，如此看来，比花钱在外面买积分强太多了。

长城汽车踩着红线玩合资，真会玩，老魏玩得很高明！