波士顿电池要研发制造全球最高端的绿色环保动力电池，服务于环保产业，助力“中国梦”的实现

刚刚结束的“两会”，又一次给新能源产业尤其是新能源汽车产业注入了活力。迎着春风，中国在2014年新能源汽车市场开始逐步放量，以社会化公共事业交通为发展基础，带动新能源乘用车私人消费，中国正沿着这一路径快速实现“环保化”的新能源汽车梦想。

作为新能源行业中的一分子，波士顿电池副总裁詹天佑说起动力锂电池的发展多少有点激动，他对中国电池网-中国电池网杂志记者说，我们现在满负荷生产产品也供不应求，现在波士顿电池在进行扩产规划，建设三期要达到1GW的产能，扩产后能满足4.5万辆汽车的电池供应，然后在全国再建几个电芯工厂。

詹天佑认为，如同二十年前的IT产业一样，新能源汽车产业刚刚开始，它是一个有益于环保（解决雾霾）的朝阳产业、利国利民的正能量产业。

对于一个新产业的健康发展，如同小孩成长一样，发展过程中会存在各种问题，这很正常，实践是检验真理的唯一标准，鼓励在实践中探索创新，不仅仅是技术创新，更重要的是模式创新，如同“苹果”的成功一样，不是苹果有独特的技术创新，而是它有基于以用户需求为导向的UI界面创新，融入了“禅文化”的“简单、直了”，是“直指人心，见性成佛”的禅宗文化最好的诠释，也是运营模式的创新，也是重组并形成了航空母舰式的联盟创新，它整合了互联网、移动支付、动漫、电子商务等产业链，产生共赢局面和良好的竞合关系。再发展20年，相信满大街都是新能源车了，如同现在人手一部手机一样普遍。

“生产三元材料的波士顿电池，今年销售目标是1亿美元，明年要达到3亿美元。未来1至2年，要在美国实现波士顿电池公司的IPO工作。”詹天佑说。

金沙江的新能源梦

詹天佑介绍，金沙江创投的特点是通过引入国内外资本、高端的技术产品，立足国内，形成产业链条，用实业助推“中国梦”的实现。“我们是积极的参与者、实践者，愿与业界，强强联手，优势互补，合作共赢，多做些利国利民的新型高科技产业。我们近十年，直接投资了15亿美元，带动60亿美元投资，还在源源不断的进行投资，在互联网产业、LED产业、新能源车产业、页岩油页岩气媒制气产业等方面聚焦。其中，新能源车产业已投资了十多家高科技公司，并将围绕产业链的垂直整合，进一步投资相关关键节点的实业公司。”

金沙江创投的投资范围已覆盖了新能源汽车产业链，包括独立汽车设计公司阿尔特、磷酸铁锂正极材料制造商台湾立凯电、轮毂电机生产商protean、三元锂电池生产商波士顿电池、无极活齿变速箱艾维迪等。金沙江创投目前正计划收购美国一微型电动车汽车公司，并筹建模式公司。三元锂电池生产商波士顿电池在中国开始跑马圈地、大扩产能。目前其在北京、深圳均有电池包工厂；电芯工厂则主要在江苏溧阳，分三期建设，其中一期投资1.2亿美元，已量产，300兆瓦年产能；此外，波士顿电池正在和10多个城市谈合作建厂，以继续扩大规模。

美国波士顿电池认为，我们在八年前开始，就定位于三元材料的锂电池研发试验，在三元材料锂电池中应该是“鼻祖”了。美国两家最知名的两家电池企业，一个是A123，一个是波士顿。前者已经被中国万向集团收购。

波士顿电池在技术方面有很大优势，在高能量密度、低温适应特性、长循环周期、快速充电能力等方面遥遥领先，早期因为性能优异，应用于美国航天局（NASA）太空电池，也是惠普笔记本电池的供应商。近几年，专注于汽车动力电池，未来还要向储能领域发展。

从市场和销售角度，波士顿电池是一个全球性的公司，客户覆盖十多个国家，包括美国、瑞典、韩国、印度、菲律宾等。当前，波士顿电池的工厂聚焦在中国大陆，销售也以国内汽车生产厂家为中心。“在2012年前，国内主要客户为北汽集团，从2012年下半年开始，通过不到两年的时间，我们拓展了四十多家汽车客户，直到目前为止，没有一家客户拒绝我们的产品。”詹天佑对中国电池网-中国电池杂志表示。同时，根据客户对新能源车的重视程度，已经与二十多个汽车厂家成功合作，对应三十多个车型开始商用或试用，如，东风、北汽、江淮安凯、浙江电网电动汽车公司、五洲龙、苏州金龙、普天、宇通、川汽、吉利、长安、新大洋等等，在商用的过程中，波士顿电池的产品性能获得了客户高度的评价和赞美。按照国内某权威专家评论，如果把电池行业比做西装行业，一般厂家都是“杉杉西服”，唯独波士顿电池是“amani西服”。目前，由于卓越的性能和合理的价格，公司处于供不应求的阶段。2014年，波士顿电池计划在溧阳对现有工厂进行产能扩能，扩充到1GW，同时，筹划新建两个工厂。未来几年，在全国计划投建八到十家电芯工厂。

詹天佑认为，在被新闻媒体普遍关注的美国菲斯科收购战中，金沙江创投也和李泽楷联手参与其中，最后虽然表面上没有得到菲斯科，但是金沙江和李泽楷在这次交易中却赢得了丰厚的投资收益回报。

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锂电池材料将向何方

詹天佑认为，我们国家在新能源汽车上走了“弯路”，主要表现在锂电池技术的选择上。

他对汽车动力电池的看法：环顾国内汽车电池产业，90%以上是磷酸铁锂电池，国外发达国家，如美国、欧洲、日本等90%以上是三元材料锂电池。

由于磷酸铁锂电池能量密度低、温度适应性差等技术瓶颈，国内企业从2013年开始，就开始转型，纷纷启动研发并实验三元材料等高能量密度电池。

“万向虽然收购了世界磷酸铁锂的代表美国A123公司，但是，现在也开始了三元材料的研发，这说明磷酸铁锂的确存在很多短板，不太适合高速远程纯电动汽车使用。”詹天佑说。

关于电池安全性问题，很多人有误解，实质是一个系统性的安全控制问题，不是简单看原材料。就像汽油与核一样，安全吗？显而易见，安全与否，取决于安全系统控制的设计，凡是能源材料本身，就没有不能燃烧的。“小电芯电池相对大电芯而言，更容易控制安全，如同鞭炮一样，你懂的。”

对未来，詹天佑有着自己的判断：虽然有很多新型材料电池的推出，但都是实验室阶段，从实验室到大规模的产业化实践至少需要八至十年的时间，也就是说，三元材料锂电池在未来的十年内将会作为汽车电池的主流方向存在，这是不争的事实。

詹天佑讲了一个故事：2012年，我拜访东风集团徐平董事长的时候，徐董见面后就开门见山，问了我两个问题，你们准备投电池行业几年的时间，准备了多少产业资金？我说，10至20年，准备了100亿人民币资金。徐平听完后，才有兴趣继续谈。在徐平看来，波士顿电池是一家有耐性有实力做好电池的企业，不是忽悠的企业。汽车动力电池行业超出一般人的想象，是一个高技术、高资金投入、高风险、长时间回报周期的行业。三元材料的春天才刚刚到来。

未来市场一片光明

詹天佑很认同杭州电动车的租赁模式。

在杭州，每辆新能源车的月租赁费只有998元，这就带动了租赁市场十分火爆。在杭州的国家电网分公司主导下，杭州又要上3000台纯电动车投放租赁车市场。一些企业比如吉利汽车，也看到了这一块的商机，也在下大力气发展租赁业务。

“在杭州西湖区今年要上7000辆车，以后租电动车就和租自行车一样方便。一个地方租赁可以到另外一个地方还车，只要这个地方有同一家公司的租赁点。去年，吉利计划投资20亿元建设充换电站，就是为了打开租赁市场在铺路。金沙江创投也会在租赁市场上布局，成立模式公司，独自或合建，”詹天佑介绍。

之前电动汽车发展得非常缓慢，还是个补贴的市场。现在也还是补贴市场，但已经从计划性的补贴走向市场化的补贴。过去八年不到5万辆的新能源汽车保有量，到2015年底的两年内要实现50万辆，需求是十倍的增长；到2020年要实现500万辆，将再增加七到十倍。2015年开始，市场就会开始爆发，而电池产能的建设至少需要2年的时间，现在投资扩产，正是时候。对于未来市场詹天佑做出了自己的判断。

“市场需要细分，我个人认为，主要分为5类: 1、电动大巴中巴，用于公交、出勤等，由于收益低，补贴额度大，发展时还有很多阻力和困难；2、电动出租车，政府公务用车，会迅速上量；3、高端电动车，如TesLa等，供不应求；4、中端电动车，国内目前以改装车为主，前景如何有待观察；5、中低端电动车，用于私人租赁和物流车及农村城镇市场，非常看好。”詹天佑说。

詹天佑表示，波士顿电池的Swing 5300单体电芯能量密度达到了207wh/kg，比日产聆风的单体电芯能量密度高32%。而波士顿电池2014年将推出的量产电池，能量密度将进一步提升到220Wh/kg，—方面可以提供全套解决方案，包括电芯、BMS、模组、电池包，另一方面，也可以灵活的合作。公司有两个研发中心，美国和中国，人员也在快速增加，正在持续加强核心竞争力的建设，服务好用户及合作伙伴，为中国环保产业尽最大的努力。

【人物简介】詹天佑

金沙江创业投资基金代表，美国波士顿电池公司副总裁，分管销售；曾在华为公司任职八年，营销体系副总裁级别；浙大网新集团、闪联公司任高管