近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。

新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵与急先锋，起步早、规模大。2017年，我国新能源客车销售15万辆左右，在技术以及应用规模方面都处于世界领先地位。

但随着市场竞争加剧、政策调整、门槛提升、电池缺陷等多重因素影响，我国新能源客车行业同样面临众多挑战。目前我国新能源客车产业发展现状如下：

虽然2018年新能源客车市场走势总体较弱，这也是暂时的影响。但随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，未来将稳定发展。在使用成本方面，新能源汽车大有优势，但目前体现的不充分，未来会逐步改善。

1、2018年新能源车上牌表现

2018年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，客车增长也较快，这也是政策推动新能源车高质量增长的效果充分体现。代表最搞技术的乘用车的表现突出，客车走势增长也较好。

2、客车增长特征

客车的生产增长总体较慢，其中的1-2月的客车增长较猛，3-4月的客车数量与1-2月相近，真正的影响逐步体现，5-6月形成超强走势。而7-8月的客车下滑速度也是很快。9-11月的走势稍好。

新能源客车上牌走势相对复杂，虽然总体1-5月同比增长较好，但6-7月的恢复增长仍相对较弱。9-11月等增速也偏弱。

在中国客车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，打乱了中国客车市场的销售规律，12月份新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。

3、新能源客车产品特征

我国新能源客车产品朝纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场也有逐步恢复的特征。

在关键技术方面，国内自主新能源客车突破了整车控制与节能技术，开发了高效动力系统，解决了关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等难题，节能水平国际领先。动力电池与电驱动等核心系统综合性能不断提升。燃料电池汽车补贴政策继续维持较高水平，燃料电池技术发展迅速。同时，客车是实现智能交通及智能网联体系的重要载体和突破口，我国在客车智能网联关键技术、基础设施以及标准法规方面实现了全面布局并得到了快速发展。

由于专用车的微客和轻客较多，因此电动微客实际应该是物流车的需求使用，不属于乘用车的特征。

4、新能源客车用途特征

新能源客车的城市公交类占比逐步提升。2018年公交的占比在小幅提升。

5、区域市场的表现在逐步改善

目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是第一的，非限购大城市销量第二，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

近年来，新能源客车在公交、旅游、通勤等领域得到广泛应用，共享巴士等创新模式蓬勃发展。全国各省市纷纷推进公交等公共出行领域电动化的落地实施。深圳已经率先成为全球公交电动化第一城；杭州主城区公交体系于2016年底，已经完成新能源客车的替代；郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等城市公交集团均已完成新能源车型的大宗采购，公交电动化在国内逐渐普及。

由于涉及到多样化的地方保护壁垒、新的客车市场周期较复杂。

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随着环保压力和路权的促进，大中城市的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。微客的电动车需求也是较好的。

华南的客车走势较强，长江流域和直辖市较强。

国内各城市加速公交电动化进程，部分省市定下100%替代传统公交车的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、客车产业发展基础、经济能力、汽车工况等不同，国内新能源客车地域销量分布不均。

2018年1-11月的深圳、重庆、成都、郑州、合肥等省会城市的的客车表现较好。北京、天津、广州等较好，上海等不是很强。

6、客车企业的表现很强

新能源客车目前还没形成大的市场规模，目前各企业仍较依赖政府补贴来维持产品推广和实现盈利。未来随着补贴的逐渐退坡，新能源客车企业的经营发展将受到一定冲击。其次是市场竞争问题。国内超过百余家具备一定生产规模的新能源客车企业，传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径；产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。

客车企业数量众多，主力企业参与并非很强。郑州宇通、比亚迪、中通和广通等表现较强等表现突出。