2024固态电池产业生态圈企业家峰会现场

6月28日，由中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会、苏州市新时代工商管理企业家联合会新能源专委会主办的“2024固态电池产业生态圈企业家峰会”在江苏省苏州市相城区·苏州国际会议酒店顺利召开，共有来自国内知名高校院所学者专家、全球知名车企、电池制造商、材料及装备以及产业相关初创企业、创投机构等超200位嘉宾参加峰会。

本次企业家峰会旨在汇聚全球产学研金用等各界力量，共同探讨固态电池技术的最新进展、面临的挑战、解决方案及未来发展趋势，为产业发展提供新思路、新动力，为加速固态电池技术的创新突破、推动其商业化进程搭建起深度沟通、合作的桥梁和纽带，助力全球能源转型和绿色经济发展。

6月28日下午，合源锂创（苏州）新能源科技有限公司董事长、总经理刘敏、湖南中科星城石墨有限公司董事长皮涛、深圳市时代高科技设备股份有限公司董事长田瀚溶、东南大学长三角碳中和战略发展研究院副院长王培红、青岛联合新能源有限公司董事长刘同鑫等电池新能源产业链企业家、专家代表受邀参加本次峰会的互动环节，就“唱衰与叫好杂糅，固态电池技术突围之路何在？机遇与挑战并存，固态电池领域投资前景几何？”话题展开讨论与分享。电池网（微号：mybattery）节选了部分互动嘉宾精彩观点，以飨读者。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教

主持人（中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教）：距离2019年年底疫情爆发，一晃已快五年的时间。大家应该关注到，自从2021年9月底以来，我们的锂电池产业链上市公司板块已经跌了整整两年半了。这两年多来，800多家上市公司，股价腰斩了80%，高的90%，最少也是腰斩将近一半。所以二级市场大家如果不赚钱，对基金、投资人在投资退出等方面也会形成一定的障碍。实际上我们也有小基金、小的投资平台，我们从去年年底到现在一家没投，我们也在观望。因为现在产能的过剩，经过一年的时间，到现在为止还没有完全出清的迹象，无论是材料、电芯，还是整车，均没有产能完全出清的迹象。

大家知道，电池有个特点，它装车后是有八年质保期的，如果说库存四年了，这个电池就卖不出去了，只能降价处理，所以导致大家从去年到今年上半年看到的是“卷”。有人说“卷”是负面的，我不这么认为，一个行业发生卷，说明我们有资格；一个行业如果不存在了，也没有资格来卷。当然了，大家不要误解卷，归根结底是竞争，到底是产品的竞争、品牌的竞争还是市场的竞争？竞争有良性的，是打价格战还是打价值战？一分钱一分货，材料也好、电芯也好、车也好，不能触及无限的品质、安全底线。

为什么感觉到今年上半年特别难？因为库存的电芯生命周期已经过半了，2020年生产的电芯现在装车基本不可能了，卖给储能也很难。在末端、应用端，市场需求也受到地缘政治、贸易战等这样那样因素的干扰，这种卷或者这种竞争不是单纯的打价格战。

今天一天的时间，在半固态、准固态、固态电池，很多嘉宾做了前瞻性的分享。很多企业我们都去看过，卫蓝新能源去过两次，赣锋锂电也看过，清陶能源连续去过两次，他们都是半固态。现在，锂电池的路线，磷酸铁锂也好，高镍三元也好，究竟面临什么瓶颈呢？

中国锂电池真正的大发展是从2008年奥运会开始，到现在已经有16个年头了。到目前仍面临三大问题：第一，电池能量密度的天花板不可能是无上限的。消费者可能不管那么多，甚至想充一次电一年不用再充，或者说充一次电能跑1万公里，但续航能力的无限提升是不可能的。第二是安全性，不管是什么方式的动力电池或储能，总会发生一些不安全的事项。第三是长寿命，我自己就是“重度”的电动车使用者，一跑一两千公里很正常，所以使用者、消费者最有发言权，就是能量密度的衰减和循环次数以及长寿命的问题。有的车跑了三、五年都衰减到百分之六七十。

回到今天的话题，我们有幸请到在座各位嘉宾，讨论两个话题：首先是固态电池多种技术路线并存，固态电池产业，看好的也有，唱衰的也有，技术路线到底哪个能行？从半固态到全固态，机遇与挑战并存，固态电池领域投资前景几何？这两个问题抛给台上五位嘉宾。首先请合源锂创的董事长刘敏先生，对这两个问题怎么看？

合源锂创（苏州）新能源科技有限公司董事长、总经理刘敏

刘敏：各位好，先简单介绍一下，我起初是在东风汽车做的固态电池，也在东风完成了全国首个固态电池新能源车的示范运营项目。2023年创办了合源锂创，聚焦在高性能固态锂电池的研发、生产和制造。

对于刚才的两个问题，首先，我认为固态电池一定是未来的方向，这是科研界、行业内讨论了十几年的一致结论。其次，我认为固态电池经过许多科学家前辈及同行的长期努力，其产业化、商业化的契机已到。合源锂创的固态电池研发，可以理解成是在液态电池巨人的肩膀上进行的，我们团队花费十六年时间从科学理论走到工程实践，成功在主机厂成熟车型上交付使用固态电池，就是其产业化切实可行的有力证明。目前，我们开发的高性能固态电池产品，即将实现规模化量产。

我们选择苏州，选择长三角就是因为这里有很好的固态电池产业化基础，锂电供应链配套成熟，新能源汽车、储能、无人机、航空航天、机器人等应用领域在这里都有很成熟的产业链资源和应用，我认为成熟的产业链配套及优异的营商环境，是催生好企业、好产品的必要条件。在此基础上，我们结合自身产品特点做了应用端的差异化分析，初期瞄准了低空经济、机器人等新质生产力的应用领域，我相信这个市场一定是大有可为的，这也是苏州正在着力扶持的下一个优势产业，我们必须抓住这一重大机遇。

总体来看，我认为当下固态电池行业存在巨大的商业机会，投资正当时。下面，我分享几点个人观点。

第一，固态电池与其说是一个产品，不如说是一个技术平台。这个技术平台可以在现有的液态电池产品基础上，引入固态化技术，以适应不同的应用场景，通过固态化的技术为客户提供最佳能源解决方案。

第二，固态电池的产业链配套日趋成熟，足以支撑我们做好产业化。比如正负极材料、隔膜、电解液等锂电主材在中国已经非常成熟，固态电解质材料也已经发展十余年，并且已经在车规级固态电池上使用超两年，这意味着固态电池的供应链端已经可以很好地支撑固态电池产业化，尤其是在中国。合源锂创经过两轮市场化融资，持续引入产业链上市公司股东，就是在快速构建固态电池产业联盟生态，与上下游伙伴一同发展，才能更高效地行走，践行固态电池产业化。

第三，属于固态电池的蓝海市场正在到来。目前锂电行业存在两极分化的局面，新能源汽车、储能行业持续承压，传统液态电池同质化严重，这都是锂电行业目前正在经历的阵痛。但是，今年年初以来，一个新兴赛道为锂电行业带来了新的生机，那就是以低空经济、机器人为代表的新质生产力，其对电池提出了更高的性能要求，为下一代锂电池，即固态电池，开辟了一条新的蓝海市场。我们有理由相信，随着固态电池在新兴应用领域的不断突破，固态电池产业化日趋成熟，终将会影响到整个新能源产业，包括新能源汽车、储能及消费电子。合源锂创致力于成为高性能固态电池产业化践行者，我们希望与同行携手共进，共同开创属于中国的固态电池事业，提升国际影响力。我们希望结识更多志同道合的合作伙伴，共创共赢！

于清教：总结两个观点：第一是赛道是确定的，那就努力去做。第二，不要过渡挤独木桥，高镍三元、磷酸铁锂路线的电池产能都过剩，那就去走蓝海市场，比如低空经济等其他应用场景。皮总，您刚刚从国外回来，从中欧对比来看，结合着我们的两个问题，您有什么感触？

湖南中科星城石墨有限公司董事长皮涛

皮涛：我们公司是湖南中科星城，是做负极材料的，进入这个材料行业有二十多年了。针对固态电池，我个人觉得，人生要有梦想，万一实现了呢？在固态电池行业，我本身就是抱着学习的态度，也想了解一下固态电池整个进展情况以及未来的方向到底在哪里。我谈谈自己在材料体系发展方面的想法。

锂电池行业的发展，当时在消费市场需求是确定的，并且产业发展的方向是确定的。后来，由消费转移到动力这一块，已经经过了将近二十年的市场培育。我认为在2010年左右比亚迪敢做动力电池，包括更早的其鲁教授做“863”计划时，那是个萌芽，当时这个萌芽在2007、2008年。直到这个产业链在2010年到2015年还是刚刚冒出个头，随后从2015年开始爆发。其实它有巨大的支撑：一是市场需求有了明确方向，二是整个产业链包括整个制造业，涉及装备、工艺的问题已经定型了，机器相对成熟，后面推动这个产业发展就顺理成章。

中国在整个制造方面，今天也谈到了成本的问题，我记得在十年前跟欧洲的企业家探讨电池成本，他们给我们提出的目标是100美金，相当于700块钱。但是我们提前8年左右的时间就达到了这个标准，生产的力量是很强的。

从目前的固态电池，我今天一天学习下来，觉得装备的研发和产业的跟进，大家的技术都在做大量的储备。我们原来一直为了半固态电池做研发，十年，进行了一系列研究，一直在等待这个机会。在全固态方面，每家企业都有自己的特点，没有谁能说服谁。这里就有一个问题，在这种情况下，所有上下游产业链，不敢量产化投入。主要源于技术方向上有些不确定性，这就需要我们确定一个相对正确的方向，电池企业在全固态电池的工艺技术方面，要尽快有确定性方向，上下游才可以在产业链配套方面做一些工作，不会导致资本投入有更大的沉没成本。

还有一点，这个话可能比较偏颇，我也很赞成固态电池是未来方向，但是由于成本较高，400-500Wh/kg的能量密度在常规的普通家用轿车里面没有太大的需要。但是在其他领域有没有需要？有的，低空航天技术，也包括长途的运输车辆就需要这个密度高的。一旦应用场景确定之后，这块才能尽快投向市场。目前投入市场的蔚来150度电汽车在普通的老百姓层面，它的需求量并不是那么大。现在液态电池已经形成了价格锚定效应，太便宜了，固态电池高个30%、50%，除了高档车型，老百姓是很难接受的。

于清教：像国家提出的耐心资本一样，我们也需要耐心制造、耐心产品、耐心营销。很多人前十五年挣快钱挣惯了，恨不得今年投上明年就能盈利。耐心，这是我们今年心态的变化，有时候慢下来或者放缓可能是最好的前行。田总也是行业老兵了，请谈谈您的看法。

深圳市时代高科技设备股份有限公司董事长田瀚溶

田瀚溶：我是时代高科的田瀚溶，作为装备行业的代表，我就从装备这块讲讲固态电池。

2016年由于业务服务我访问了美国波士顿24M公司，才真正接触到固态电池。今天，像宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、赣锋锂业、亿纬锂能、孚能科技等等，也包括LG和松下，这些都是时代高科的重要客户，在与这些客户的合作中，我们了解到，其实这些企业都在长期地、持续地研发固态电池，当然我们也在根据客户的需要紧密配合。

时代高科作为方案提供商，必须开发适用于固态电池的真空干燥设备。

首先，我们必须从机理上分析开发，从机理上分析，水分来源于哪里？为什么要去除水分？固态电池的水分主要来源于正极材料、负极材料还有环境。真空干燥设备必须考虑这些因素，比如如何去除材料空隙中的固态水，这类结晶水在常压150℃才会汽化。我们要针对材料、环境、生产工序去开发设备。从美、日、韩的角度看，他们大多希望在工序前段解决，即从材料开始，例如三元、NCA、硅锂负极等，这些都是材料体系。电解质不管是液态、半固态还是固态的，都是要充分利用它的孔隙，孔隙效率利用越高，电池容量才越高，但是前提是把藏在这些孔隙里面的水分要排出来，水分同时也影响到电池的安全性和一致性，这些都是我们在工艺工序、设备功能设计必须要充分考虑的。

其次，我们要考虑环境的影响。日本和韩国的电池企业，他们在原材料制备以后，整个生产工序都把环境水分控制得非常好。刚才有专家讲到固态电池制造工序的整个环境露点要达到负60度，说实话，目前国内电池制造环境基本达不到，露点真正保持到负40度就不错了。露点说的是温度，实际代表的是环境的湿度即水分含量。环境中的水分会被电池材料富含的孔隙迅速吸附，这些水分会以液态水、气态水和结晶水存在。尤其结晶水，它是以固态形式存在于裂隙里面，要想去除它是非常困难的，因为结晶水在常压下需要150度才会汽化。在固态电池生产过程中，我们针对结晶水，在正负极材料制备工序开发高真空隧道炉，在极片制备工序开发开卷烘烤设备，保证了固态电池的材料水分含量达到比较低的程度。

第三，我们必须从市场的需求去考虑设备功能配置。市场对价格因素、质量因素、功能因素有不同的诉求，以及现有的已经建成的生产能力、生产规模和对应的各项成本，都会严重影响未来的走势。我们认为，固态电池、半固态电池和液态电池，各有自身存在的价值，都会比较好地满足不同需求、不同的细分市场，在相当长的时间里，液态电池、半固态电池和全固态电池会同时并存。因此，相应的液态电池、半固态电池和全固态电池装备也会长时间并存。

最后，我还是认为固态电池是未来重要的发展方向，是比较理想的技术路线。我们说共产主义是理想，前途很光明，道路很曲折，固态电池的发展也应该是前途光明的，但是曲折的道路也要有思想准备。刚才于总说到了卷的事情，我估计我们新能源产业链还要卷一两年，直到大家都卷不动为止，我希望我们这个产业链不要像当下这么急，能慢慢地平静下来，只有可持续性地发展，大家才能看到未来，才能看到固态电池的成功。

于清教：好，谢谢田总。实际半固态、准固态、全固态，要有好的产品，必须装备先行。没有好的装备，不可能出来好的产品。工艺再简单、再优化，设备干不了，产品量产也实现不了。我们现在锂电池的大部分设备是国产化，希望在固态电池上，设备要做前瞻性的开发。下面有请王院长谈谈自己的想法。

东南大学长三角碳中和战略发展研究院副院长王培红

王培红：我来自东南大学长三角碳中和战略发展研究院，前面我一直做的是称之为“中观”研究，而在碳研院是做“宏观”研究，今天我也从“宏观”的角度谈一点看法。

先回答于总这边的两个问题，第一个，从技术发展来看，固态电池是必然方向。第二个，从商业投资角度，虽然有很多变化，但是这依然是个热土。至于说原因，今天一整天的报告，实际都在说明上述问题。

余下来的时间，我想说说感想。第一个是感谢苏州，感谢相城，苏州也好、相城也好，为创新创业提供了很好的环境。今天这个会能在这儿举行，也是苏州各级政府一种眼界。第二个，非常感谢中关村新型电池技术创新联盟，今天这个会让我有个非常强的感受，把这个产业链生态圈的所有企业聚集在一起，而且能够开诚布公把相关的研究进展、存在的问题展现出来，这个难能可贵，对于技术的发展有至关重要的影响。希望我们的联盟继续在这条路上走下去。

说到产业，说到固态电池多元化的技术路线，让我感慨良多。原来我看到了固态电池多元化的技术路线，从“中观”研究的角度看，表明这个技术处于一个大爆发的前期。从会议上听到也看到了：“互相都说服不了，都有自己的坚持”，这也恰恰是技术突破前的胶着。作为企业来说，要说服市场，同时要说服投资人，都需要证明我这个技术是最好的，都在持续发力。从“宏观”的角度看，发展固态电池是大势所趋，电池技术发展的目标：一是安全性，因为安全对于使用场景来说非常重要；二是高能量密度，虽然对于车用来说，未必越高越好，但毕竟提高了能量密度之后，应用场景会多元化，对于电池企业来说，对于行业来说，有更大的发展空间；三是成本控制，好的技术一定是具有技术经济性的技术，好的具有市场竞争力。    

于清教：谢谢王院长，从战略的高度给行业高屋建瓴地分析，谢谢您。刘总，谈谈您对这两个问题的想法。

青岛联合新能源有限公司董事长刘同鑫

刘同鑫：我们是做换电的，门口广场有我们换电的车和站的演示，可能大家都看到了，其实我们很期待固态电池能尽快上市，甚至半固态都行。我们的换电方案跟传统是不一样的，传统换电基本是上下摘取或者左右摘取，而我们采用第三个方案，前端摘取更换电池。

这个方案实现了三大功能，也是突破了目前传统换电的三个瓶颈。第一个是电池很难适应标准化，第二是很难适应全系车型，第三是很难战略性投资，密集布设。而我们的电池是一块标准电池的不同数量串并组合，形成不同电压、不同的容量的大电池组，可以适配全系车型。这一下就解决两个问题，一个是电池标准化，一个是车的适配性问题。但是，还有一个最重要的问题，我们换电站的经济性，如果做出来以后没有很强的经济性，不能为客户创造更好的价值，肯定技术没有意义。所以，我们的方案，一个最大的优势，我们换电站是小型化，经济性非常强，盈利非常快。这种情况下，可以大量密集布设。

换电，这里面一个核心的问题，就是换电站的密度。为什么说油车没有一个续航的概念呢？我们买车的时候，从来没有说问问油箱续航多少，因为我们有很多加油站。如果我们的换电站布设到相当于加油站的密度，甚至比加油站的密度还高，就不存在续航的问题。所以，我们的方案，能够把目前换电存在的三大核心问题解决掉。

我们现在用的电池是磷酸铁锂电池，它有两个不足：一个是能量密度比较低，一个是低温性效果不太好。我们要求电池的体积能量密度要高一些，因为涉及到一块电池标准的容量。我们现在电池的大小是长1155mm，宽度是560mm，厚度是135mm，这个体积下，我们用的是铁锂，目前容量只有18.3度，显得有点小。如果说换成固态，哪怕是半固态，在这个体积下，我们的容量可以达到35度。如果是这个容量的话，就非常完美了。但其实不用达到35度，能达到25度就完全可以，A00级只需要装一块电池就可以了，A级装两块，B级装三块，这个容量是完全可以的。换一次电，保证续航350-400km。其实在行业内有个计算值，单位能耗和电池的大小，包括油箱的承载量，在300-350km的续航，它的单位耗能是最经济的。我们可以让这个车跑1000公里，但是电池就会很大，每行驶一公里的能耗就很高，油车也是这样。

希望固态电池厂商跟我们对接一下，现在有两家企业正在给我们送样测试，我们需求量是很大的，今年大概是3-5万块，明年可能需要50万块，后年可能需要几百万块。这不是吹的，因为用我们的方案，换电模式成立，车的竞争力非常强，我们现在有大量车子的订单。每个车，大家可以看到，轻卡里面装了三块电池。如果一年卖10万台轻卡，就需要30万块电池。再加上换电站里面可交换的电池是20%，应当需要36万块电池。如果是100万台车的话，就是360万块电池。希望电池厂商可以和我们对接一下。

于清教：刘总是不管什么路线，只要能满足需求就可以。

最后请大家用最后一句话，总结一下这一天最大的感受和对未来的期望。

刘同鑫：固态电池或者半固态，尽快上市，我们需要大量采购。

王培红：产、学、研、用、金要密切合作，在这个平台上发挥作用。

田瀚溶：我们的同路人越来越多，谢谢。

皮涛：我认为固态电池既然方向是正确的，我们就朝着这个方向去努力。

刘敏：大家一起协同，做固态电池的企业会越跑越快，越跑越稳。

于清教：谢谢。我也总结一下，首先，做难而正确的事，人生才有意义。第二，相信你的选择，只要赛道、趋势对了，越努力越幸运。第三，我们的主题是生态圈，希望固态电池未来不再像原来锂电池早期的体系一样，我们建立一个真正的生态，你中有我，我中有你，互相成就，互相成全。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）