作为电池领域的下一代“革命性”产品，固态电池相比目前主流应用的液态锂电池而言，有着更高的安全性、更好的产品性能以及更长的循环寿命，对于产业链企业而言是一个不可错失的机遇。

电池网注意到，进入11月以来，仅仅十余天的时间，固态电池行业涌现出一批阶段性成果，从电池企业到各大车企，研发进展频传。

话又说回来，手机用户都没用上全固态电池，此时冲刺上车未免太着急了吧！

11月8日，广汽集团（601238）在互动平台表示，公司全固态电池研发成果已于2024年4月发布，初步打通全固态电池全流程制造工艺。公司正在着力于2026年装车搭载，目前正在按计划推进中。

11月7日，重庆太蓝新能源有限公司与长安汽车（000625）在重庆联合举办无隔膜固态锂电池技术发布会。此次太蓝新能源在发布会上阐明了量产时间表，无隔膜半固态电池计划于2026年实现装车验证，以满足新能源电动汽车的应用需求；无隔膜全固态电池计划于2027年实现批量生产。

另外，近日有媒体报道称，宁德时代（300750）在今年增加了对全固态电池的研发投入，已将全固态电池研发团队扩充至超1000人。同时，宁德时代目前主攻硫化物路线，在近期已进入20Ah样品试制阶段。

电池网注意到，宁德时代过去对固态电池的表态都颇为谨慎，对于量产时间也比较模糊。直到今年固态电池产业多家企业公布量产时间表，宁德时代才在今年先后对外披露固态电池研发进展，并表示并有望在2027年实现小批量生产。

11月5日，国家知识产权局公布了宁德时代三项固态电池专利，分别为“改性固态电解质及其制备方法、固态电池及用电装置”“固态电解质膜及其制备方法、固态电池、用电装置”和“固态电池单体及其制造方法”。

值得关注的是，11月5日，华为也公布了一项硫化物固态电池发明专利，名称为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》，此项专利的申请时间为2023年5月。

专利摘要显示，本实现方式公开的掺杂硫化物材料可以作为硫化物固态电解质应用在锂离子电池中，解决了金属锂负极与硫化物电解质界面的副反应问题，使得锂离子电池具有较长的使用寿命。

华为入局固态电池产业的背后，代表着与能源相关的各产业巨头或许都已在布局下一代能源存储技术，也预示着固态电池行业的前景一片光明，业内对这一技术的落地速度期望值有所提升。

不过，虽然前途一片光明，但这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。

EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》预计，全固态电池的量产时间或将提前至2027年，到2030年全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右。同时EVTank也强调，全固态电池目前仍然面临着尚未完全解决的离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题等。

按照宁德时代此前的评估，如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，那么1是刚开始，9是技术成熟可以投入大规模生产，而当前行业的最高水平只到4左右。

有业内人员表示，目前主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。

比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波近期在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年内，磷酸铁锂电池仍会是市场的主流选择。

当下，固态电池因其具有高能量密度、高安全性、高稳定性能的特点，被业界认为会是电动汽车储能的下一代解决方案。不过，廉玉波认为，未来三年内，固态电池还难以实现广泛实用，“5年比较现实”。

产业链的快速发展，需要相关企业协同作战，携手创新，增强核心竞争力，保障在新一轮竞争中不掉队。11月13日-16日，由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办的ABEC 2024丨第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛将在广东省广州市举办。

届时将围绕“动力与储能双双承压，降本与增效如何推进？”“出口与出海风起云涌，风口与风险如何洞悉？”“新材料与智能装备持续进阶，应用与推广何以破局？”“技术与产品密集上新，固态与钠电何以跃升？”四大主题论坛及“优营商广聚链？政企合作与联合创新中如何共赢？”“不出海就出局？贸易壁垒与保护主义下如何避险？”“少内卷多内驱？电池新能源新质生产力如何发展？”“蓝海转向红海？细分赛道投融资困局如何破解？”四场头脑风暴进行深入探讨。

本届ABEC，将继续聚焦电池新能源最新政策风向、先进实用技术、市场变化和趋势，破局向新，共探产业大时代下电池新能源产业的中国力量。