2011年7月，奇瑞第300万辆车下线的时候，尹同跃曾经希望到第1000万辆下线的时候再举行庆典。但正是因为过去5年这种痛苦（它也导致第1000万辆的迅速到来不那么容易），和走出这种痛苦的欢欣，让他决定在第500万辆车下线的时候举行一个简朴的庆典。

它代表了一种企业走过18年后的转折，向外界宣告奇瑞真正开始长大成人，期待下一个不一样的500万辆——尹同跃希望用5年时间完成。

当然，“跟国外先进企业的差距，我们是很清楚的，有些差距看似小，但望山跑死马”，尹同跃说自己没有跑过马拉松，但知道“汽车行业是没有终点的马拉松”，他希望和“对他们的爱都藏在心里”的全体奇瑞人一起向前奔跑。

奇瑞的目标是2020年后成为能够参与全球竞争的中国品牌汽车公司。如同上一个5年是尹同跃所没有料到的痛苦一样，未来的5年也一定会充满各种变数——这是所谓互联网+的时代，不仅原有的对手没有减少多少，各种“野蛮人”又站在了汽车业的门口，竞争将更加惨烈，但也更加精彩。

站在奇瑞发展转折点上，同时也站在中国汽车发展转折点上的尹同跃，如何看待奇瑞的现状和未来？又如何看待中国自主品牌发展的整体处境？

以下是《汽车商业评论》总编辑贾可对尹同跃的访谈实录。 

现在说这些都还是为时过早 

《汽车商业评论》：您怎么看待百度无人车宣传的三年商用化，五年实现量产？

尹同跃：关于自动驾驶的自动化率现在分为四个台阶，是一步迈到第四个台阶，还是中间过渡？就像从传统汽车到电动汽车一样，是一步到纯电动，还是首先弱混，到强混。

这是一个过程，但是方向没有错。自动化率从25%到50%，这个实际上已经是在逐步的体现了。

百度说它可以一步到无人驾驶，不需要走这个过程，我也相信的，因为谷歌就能做到，但是这个代价特别大，（以前主要是）军事用途，但是要真正民用的话，它一定是价格要低，所以必须跟V2X技术、跟智能交通体系等等相匹配。

现在互联网公司的思维方式我们是应该学习的，我们传统车企以前干什么事，都要先瞄准，后开枪；他们（互联网企业）是先开枪，后瞄准。

实际上，只要把技术突破了，成本应该没有问题，汽车业是最能消化成本的一个产业。

干一辆和干两百万辆，成本是不一样的，特别是电子和传感器产品，实际上，成本都是按照摩尔定律的方式在降低，我不认为（百度）这是不可能（实现）的。

另外，在中国，有时候政府干预也会让技术提升和市场推广提速。现在，交通压力巨大、排放压力巨大，不时要限行。智能汽车上市以后，它不仅仅是技术的创新，实际上也是商业模式的创新。

因为它能通过大数据的方式，使一个车可以共享。它会让道路车流计算得非常准确，会让道路的通畅度大幅提高。因此，有可能在中国的局部地区可以率先实现。

反过来说呢，无论传统汽车也好，电动汽车也好，新能源汽车也好，这后面都是车，车是要用来使用的，无论你再聪明，那个车开不了，瘫痪了，不好使，肯定这也是不行的。

所以，奇瑞这么多年在转型，我们做的产品，现在还是比较被认可。

您觉得百度想造无人驾驶车的动机是什么？

我觉得这也是商业机会。你采访一下王劲（百度自动驾驶事业部总经理），那个人挺好，我不方便代替他说话，他是很有激情的一个人。

如果百度等跟传统车企结合造车，传统车企会不会就沦为跑腿打工的角色？就像苹果公司和为它代工的富士康，各自挣的钱就不可同日而语。

不能这么说，我在活动上这么说是客气话，大家分工合作的过程，他不做汽车，我做汽车，只不过我在汽车里面加一个功能而已。

有人说，这个功能一加，你就受制于他，可能他挣大钱，你挣小钱。