这就是很多人对电动车理解有点问题，现在国内的电动车公司太多了，地方政府出于地方保护，也很愿意出点钱，但是，它们对电动车的真正理解是非常不到位的。

现在，据统计，很多电动车的市场寿命是6个月。开发一个电动车出来，上市6个月基本就要换，因为这些车子是没有质量的。

为什么呢？

因为汽车开发要保证它的一致性、可靠性，这是非常宝贵的。新能源汽车很多零部件是专用件，现在实际上都是非常小的公司在干这些专用件。几个人一凑，别人给钱就开始干，也能干电池包，也能干控制器，也能干电动空调。

他们不知道开发的过程实际上是验证的过程。

现在政府号召大众创业，万众创新，这对这种风气也有些影响吧？

现在有一种现象，创新变成了另外一个最接近的词，就是骗子，很多人以创新的名义在外面骗钱。

安徽省也搞了一个新能源汽车产业基地，政府给了一些支持，但是，我们做这件事情是非常小心的。

实际上，曾有个想在这个产业基地搞纯电动汽车分时租赁的大公司，曾经测试了全国所有的新能源汽车公司的产品，最后，它认为奇瑞的产品是唯一能用的。

现在更多的纯电动汽车企业是没有技术、没有管理、没有流程。

怎么样？这个咖啡还不错吧？

奇瑞的目标是2020年后成为能够参与全球竞争的中国品牌汽车公司。如同上一个5年是尹同跃所没有料到的痛苦一样，未来的5年也一定会充满各种变数——这是所谓互联网+的时代，不仅原有的对手没有减少多少，各种“野蛮人”又站在了汽车业的门口，竞争将更加惨烈，但也更加精彩。

在美国一定会交好多学费 

《汽车商业评论》：很纯正的南美咖啡。

尹同跃：下次我们喝马黛茶。这就是我们国际化的产物，把国外合作伙伴的生活方式也引进来了。

我们在巴西有工厂，委内瑞拉也有工厂。

巴西的工厂，上次不是说因为经济危机停一段时间，现在又开始了吗？奇瑞现在在南美挣钱吗？

已经开始了，现在考虑的是满负荷生产，还是小规模生产，现在生产规模小一点。但不怕，因为南美市场也是需要战略规划的。南美总的来说是挣钱的。只是目前巴西这块挺困难，汇率挺乱。

日本一个合作伙伴跟我讲，他说他投资美国时，几十年没挣钱，但是如果没有美国，他今天企业就没有了，他现在的利润主要来自于美国，几十年的培育，有一天成为他的支柱。

美国市场的话，你需要时时小心产品的质量。

美国还是一个很开放的市场，美国人是最能接受新事物、新品牌的，日本很多新品牌的成功都是从美国起步的，但是在美国一定会交好多学费。

弄不好这学费交完就结束了。

就看你怎么把握了。本田美国第一任总经理跟我谈，他说当时几乎是把本田赔光了，但是如果没有美国市场，肯定就没有今天的本田了。 

我不需要太着急了 

《汽车商业评论》：你们2001年开始卖车的，到现在马上500万辆，这是一个阶段性的过程，未来的话，如果能做到一年500万辆，这就做到一个世界性的大公司了。2010年以后，奇瑞开始了真正的变革，可以说是在为未来一年能做到500万辆做准备。

尹同跃：我们原来是过分地强调销量了，实际上这给我们导致很大的弯路和误区。

昨天晚上我看了解放东北的一个电影，那里面提到林彪在1949年写了他22年的军事生涯的总结，其中他讲了一句，我觉得讲得非常有道理：心平气和是指挥者胜利的一个必备素质。

林彪是非常谨慎的，他知道，定的目标过高，行动就会变形。所以我们现在不再提我们要干多少量。

因为世界上有销量很大的伟大企业，也有销量小的很伟大的企业，也有中等销量的伟大的企业，关键就是品牌定位。

也有很大的企业出问题的，也有很小的企业出问题的，实际上一个好企业跟销量没有绝对的关系。