还是在分化。

在迅速分化，加速分化。

还有另外一个现象，现在像小米、华为，这种非汽车类的自主品牌，它们在消费者心目中的抵达率或者好感度也在提高，这对汽车（品牌）也是有帮助的。整个自主品牌不光汽车，整体的，大家会把这信赖感转移到汽车身上。

过去高速增长，大家追求速度，追求面上的东西，对内在的东西、体系流程关注得少，因为那时候市场不需要做很多很辛苦的事情。

现在（汽车）市场的增长率从过去的（百分之）三十几变成二十几，变成十几，甚至负增长。大家都知道拼到最后一定是拼刺刀，那么拼刺刀的时候，一定是看你是不是在最后3秒钟把刀刺进对手肚子里。

这是最后一个关键（机会）了，毕竟大家都会往上走。就看你进入的早，还是进入的晚。如果进入的晚，（成功的）可能性并不强，或者你的机制不允许你快，有的汽车企业就相对能快一些，有些企业就相对困难，但是（一旦错过）这个时机就很难再有这个机会了。

我们（经过）前几年这种转型，时机掌握还是比较好的，比较有优势的。当然，外界看，可能觉得还没完全转过来，因为我们毕竟还有500万辆（保有量的旧车）在外面用，转型之后上市的产品所占的比例还很小，但是现在所有用我们新产品的人都说我们产品非常好，产品质量正在大幅度改善。

买过奇瑞的要比听过奇瑞的（评价）要好很多，完全是天壤之别；开过奇瑞的和听过奇瑞（评价）又是天壤之别，我们有两个天壤之别。这样的话，我们还是能够有机会的。

2015年感觉是一个新的转折点，这个转折点的一个表现是，刚才讲的一个是有些车型确实不行，但是还有很多（车型）还不错。

（自主品牌比过去）好得多，总体来说，自主品牌的成长速度要高于合资品牌，而且份额提升了，不管是采取什么招，田忌赛马也是一种战术。

从开发过程来说，我们SUV和轿车实际上是一类的，没有什么太大差距，因为中国的SUV还是以两驱动为主，很少有四驱的。或者是有四驱（技术），也取消了四驱配置。

一般老百姓没有用。

用户不买，很少用四驱。而且现在两驱的整个性能也很好，过去总甩尾、侧滑，现在电子控制做得很好，两驱基本上没有什么问题了。

很多人对电动车理解有点问题

《汽车商业评论》：我感觉2015年有一个整体的变化，一个是（自主品牌）市场份额在重新夺回，并且提高。另外，也感觉到比如刚才说的百度这些外行，或者叫互联网企业，新进入的，也要来造车，这个势头今年最大化了。

尹同跃：几乎是相当于大跃进干汽车的感觉。

对，它带来的好消息是，汽车产业在转折点，大家看到新机会，所以才敢往里面扑。另外，整个汽车产业，不光中国的，全球的也都面临着一个转型。就是刚才说的新能源汽车。新能源汽车这块在中国，自主品牌相对要走得更早一点，奇瑞也是做得比较早，销量还不错的。这块，你怎么看？

我们今年新能源车型eQ大概8000辆。

eQ是不是还用铅酸电池？

没有，基本没有了，（现在用的）三元锂电，今年奇瑞新能源汽车销售，eQ是8000（辆），新能源大巴是1700（辆），插电式混合动力大概是400（辆），大概（全年）过1万辆。在国内大概是前4、5位。我们可能跟江淮差不多，大概是这样的。

刘新文（原奇瑞新能源汽车公司总经理）跑到福建创业去了，从他的走，我感觉到是不是这电动车很容易造？