现在说这些都还是为时过早，因为谁都没有把未来的商业模式想清楚，谁都是在探索。现在，汽车行业的接受能力和学习适应能力也很强。

2011年7月，奇瑞第300万辆车下线的时候，尹同跃曾经希望到第1000万辆下线的时候再举行庆典。但正是因为过去5年这种痛苦（它也导致第1000万辆的迅速到来不那么容易），和走出这种痛苦的欢欣，让他决定在第500万辆车下线的时候举行一个简朴的庆典。

拼到最后一定是拼刺刀

《汽车商业评论》：以今天为时间轴点回溯到奇瑞刚开始准备搞汽车的时候，1997年到现在，18年，世界已经变化太大了。

尹同跃：那时候大家认为，全世界只有六个大（汽车）集团能活，或者说6+3全世界通吃。但很显然，（6+3这个说法）并不成立，反而现在中小企业过得挺好，比如捷豹路虎在福特里面活得很艰难，一旦出来以后，焕发青春。

那个时候，6+3理论很盛行的时候，中国自主车企开始造汽车，大家认为是逆势而上，可能性不大的。

那时候，很多人认为，中国造汽车是以卵击石，甚至国家领导人都想放弃，他们想轿车就多进口点。

现在中国（自主）汽车企业趋势非常好，现在很多发达地区的人对自主品牌的汽车接受度和满意度正在大幅度提高。

为什么？

自主品牌自身综合质量在提高，它是有蝶变效应的。像我们奇瑞带头做一些探索（正向开发），这些好的做法也影响到其他的自主汽车企业。

我最近在想，明年中国汽车工业是不是到了像家电一样开始把外国企业赶走的前夜？家电开始都是外国品牌的天下，后来渐渐地普通消费者都不考虑用它们，而改为用国产品牌了。

您对自主品牌这么乐观啊？

中国自主汽车品牌很快就要把外国品牌挤到一些高端小众的“少数民族”里，因为现在中国汽车市场正在发生着几个变化。

一个是传统轿车和SUV的比例在发生巨大的变化，有一点点田忌赛马的味道，我们用SUV抢占外国合资的轿车（份额），这是一个趋势。当然，还有刚才提到的，本身自主品牌汽车在比较发达地区接受度和满意度的提升和改变。

第二，中国移动互联网的技术使我们在汽车配置上占了优势。可能有更多的迎合年轻人包括90后、95后的配置，他们喜欢很多新玩意，最起码外国合资车企的反应速度比较慢，而我们可以很快把这些需求与我们的配置结合。这些东西是我们的一个卖点。

咱们现在放了哪些移动互联网的新技术？比如新瑞虎5上面？

现在有好多，比如一键启动、辅助倒车、360度雷达等等，这些东西在国外都是很好的车上面才有的配置，现在在我们车上已经大众化了。新技术应用的速度和覆盖率在迅猛发展。

第三，新能源汽车，国家大力支持，国外没有任何一个国家有中国政府这样的条件和推广力度，所以新能源汽车本身（对自主汽车企业）是新的机会点。

今年（中国新能源汽车销量）是23万辆左右，有些车企增长了4倍，明年能超过100万辆。增长的势头是很强硬的，这块基本上没什么合资公司的事。

因此，你觉得现在汽车自主品牌有家电前夜的感觉？

这是我自己的感觉。不算一些小企业，好像自主品牌现在大家都是还不错的。除了一些像华泰、力帆等个别的小企业有些困难，像夏利、红旗等负担比较重的老国企，其他自主品牌都基本过得不错。