新能源汽车产业是中国汽车技术赶超世界汽车强国的一次机遇，对于上月申办冬奥成功的北京来说，未来几年，随着冬奥会筹备工作的开展，新能源汽车势必又将在国家和北京市政府的推动下，进一步驶上发展的快车道。

　　助力新能源汽车 示范运行

　　“绿色奥运”是世界各国举办奥运会都要秉承的理念。新能源汽车在“绿色奥运”中承担着重要的角色，它不仅要作为奥运期间的重要交通工具，更是向全国民众乃至世界民众展示全国新能源汽车产业发展成果、推介新能源汽车的良好契机。

　　普天新能源（北京）有限公司市场经理丁俊坤告诉记者，北京冬奥会申办成功是向民众宣传推介新能源汽车的绝佳机会，按照以往的惯例，奥运会期间新能源汽车将成为接送运动员的主要交通工具，无论是路面行驶还是电视播放，都会增加民众接触、认识的机会。

　　除了类似广告的宣传效应，丁俊坤认为，政策优惠也会增加新能源汽车的吸引力。“按照以往惯例，北京冬奥会期间很可能再次实行机动车单双号限行政策。”丁俊坤解释说，“这时，新能源汽车在政策面上的优势就会显现出来，从出行方便的角度来看，民众会更青睐新能源汽车，增加了该类车型的吸引力。”

　　在丁俊坤看来，奥运会是一次非常难得的集中展示新能源汽车的机会，技术上的不断进步、基础设施的不断完善，也会使民众更加信任新能源汽车；同时政府对新能源汽车的采购需求也会有所增加，企业产销量也会得到有效拉动。

　　一位业内人士很认同丁俊坤的说法，他认为，奥运会对新能源汽车的发展肯定会带来一定的推动作用，奥运会是万众瞩目的盛会，其示范、展示的效果会远远超过普通的发布会等类似活动。“经过几年的发展，良好的汽车性能，完善的基础设施建设，都会进一步提高民众对新能源汽车的认可和接受程度。”上述业内人士表示，“目前新能源汽车还处于推广应用阶段，未来很可能借助奥运会的契机，进入市场需求拉动阶段迎来新能源汽车的高速增长。”

　　车辆能源供应 有方可依

　　按照历届奥运会的惯例，在北京冬奥会上新能源汽车极有可能再次承担运送运动员、教练员、媒体记者、场地工作人员、观众和物流后勤服务等任务。那么，这些车辆的能源供应问题需如何解决呢？

　　记者电话采访了重庆交通大学公共交通学者王健教授，他告诉记者燃料电池汽车如果在奥运期间承担运送任务，具有一定优势：有耐低温的性能、绿色环保。“一般有两种方法解决氢燃料电池客车的能量供应，一是建立加氢站，二是通过移动加氢站解决。”

　　王健对记者说，他更看好奥运会期间使用移动加氢站，相对于固定的加氢站，移动加氢站的成本更低、灵活性更强；固定的加氢站建设成本太过昂贵且存在安全隐患，在燃料电池汽车尚未普及的情况下，移动加氢站是最佳选择。

　　对于电动汽车充电设施建设方面，记者采访了普天新能源的相关负责人，他告诉记者，一般充电也会有两种方法解决，一是换电，二是充电。“目前北京换电站比较少，因为建设成本相对较高；大型充电站可以承担奥运会专用大巴的充电任务，100kW的大功率直流充电桩大约在1小时能够充满。”

　　该负责人告诉记者，一般大型赛事或会议的加氢站、充电站建设都会制定相应的规划，按照规划选取合适的位置，并解决用地、用电等一系列问题。

　　在业内人士看来，现在距离冬奥会的举办还有一段时间，这段时间燃料电池车和电动汽车在技术上都会有较大发展，加氢、充电的便捷性上或许也会有所提升，“尤其动力电池的性能或许会有长足发展。”

　　车企已开始　“摩拳擦掌”

　　当第24届冬季奥运会最终由北京张家口联合承办时，几乎所有的车企都开始在微博、微信上展开话题营销的攻势，运动品牌主打冰雪运动，豪华品牌主打雍容舒适。北京新能源产业协会副会长兼秘书长赵景光认为，北京冬奥会的申办成功将成为新能源汽车的机会，届时新能源汽车将成为重头戏。业内普遍认为，在京津冀协同发展和节能减排的大背景下，新能源车企将成为冬奥会最大的受益者。

　　早在冬奥会花落北京之前，很多车企就已经开始在京津冀布局。7月，张家口市与福田汽车集团签署产业转型升级战略合作协议，宣化区将承接北汽福田北京厂区部分产业转移，项目总投资50亿元。值得注意的是，在协议中除了将北京工厂的泵送机械、起重机、渣土车业务搬迁到宣化，并新增动力和储能电池业务，在宣化北山工业园区形成“福田汽车产业城”。

　　在商用车领域，比亚迪的动作更加迅速。今年5月，比亚迪在承德兴建中小客车产业基地，7月与天津公交集团成立合资公司，复活天津本土大客车品牌“金马”，8月与北京环卫集团联手打造专注于纯电动环卫领域的专用车公司。同时，合资公司打造的首款16吨T8纯电动洗扫车在北京正式上市，成为继去年2月纯电动汽车e6、腾势进入私人消费市场后，比亚迪再次打入北京市场，并且开拓新的市场领域。

　　在乘用车市场，诸多车企也在想尽办法扩大产能，以满足未来京津冀新能源汽车市场的需求。8月中旬，北汽新能源莱西项目历经15个月筹备即将竣工投产，这将极大缓解目前北汽新能源在北京大兴采育基地的生产压力。北汽新能源副总经理王可峰告诉记者，莱西基地不同于采育基地，它拥有四大工艺的全部流程，对北汽新能源丰富产品线，提高产能具备重大意义。

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　　远在重庆的长安汽车也十分重视京津冀的新能源汽车市场。在今年初上市的长安逸动EV，曾在环青海湖电动汽车挑战赛上荣获运动员推荐奖，长安新能源总经理任勇告诉记者，长安逸动EV的品质在国内电动车中名列前茅，但是现在受制于动力电池的产能限制，产量迟迟不能提高。目前，长安正在与电池提供商天能集团积极协调，力求明年解决电池产能的瓶颈问题。

　　产品品质“精益求精”

　　由于动力电池会因为温度的降低而产生续驶里程衰减的效应，对于新能源汽车尤其是纯电动汽车而言，冬奥会最大的挑战在于严酷的环境温度。据中国天气网数据显示，张家口每年冬季温度在零下15至零下20摄氏度左右。在这样的低温环境下，纯电动汽车是否还能保持原有的续驶里程，动力电池会不会因此发生什么问题呢？

　　北汽新能源工程研究院总师俞会根告诉记者，因为电化学电池的特性，在低温条件下，电池确实会发生一定程度的衰减。但是随着近些年动力电池研发水平的不断提高，电池内电解质、隔膜等组成部分的抗低温性能在不断提高。今年冬天，北汽新能源曾将旗下产品带至黑龙江漠河试车。在零下30℃的环境中，北汽新能源产品的续驶里程都能保证在80%以上，达到国家标准要求。

　　对于未来的北京冬奥会，俞会根表示现在距离冬奥会还有7年多时间，目前动力电池的发展突飞猛进，很难估计7年后动力电池的水平。对于续驶里程稍有缩短，俞会根表示完全没有必要担心，因为国家要求在2020年动力电池单体电芯的能量密度要达到300Wh/kg，就算那时电池的抗低温性能仍是现在水准，因为电池能量密度的增加，届时电动汽车的续驶里程仍将超过200km，甚至往返京张都没有问题。

　　三元锂材料的动力电池天生具备不错的抗低温性能，那么在大客车上使用更多的磷酸铁锂电池是否能够抵御住关外凛冽的寒风呢？比亚迪商用车市场部经理助理肖海平告诉记者，完全没有必要为电池的衰减担心。他表示，尽管磷酸铁锂电池抗低温性能不如三元锂电池，但是比亚迪一直在致力于新型动力电池的研究，不断优化磷酸铁锂电池的材料，未来磷酸铁锂电池的能量密度将更高，成本将更低。

　　肖海平同时表示，目前比亚迪大客车自带一套电池加温系统，在低温环境中，在车辆启动之前，系统会对电池组进行加温，保证电池处于最佳温度后再启动车辆。今年初，比亚迪K9已经在承德公交试运行。冬季承德的气温与张家口相当，试运行期间，K9各项指标完全正常。肖海平表示，未来比亚迪将继续以精益求精的态度做好新能源汽车，严抓产品品质，为节能减排做出自己的贡献。

　　优惠政策逐步落实

　　众所周知，奥运工程历来对于城市环保有着苛刻的要求。北京冬奥申委相关负责人曾表示，北京冬奥会期间主要面临着三个问题，一是在城市供水紧张的情况下如何解决人造雪；二是如何化解北京与张家口各赛点之间的交通；第三则是空气问题。对此，北京市新能源汽车产业协会副会长赵景光认为，从环境改善的角度来讲，新能源汽车对于以上问题的化解，都将起着直接或间接的作用。

　　事实上，经过十多年的发展，我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面构建了一整套支持新能源汽车快速发展的政策体系。除国家政策外，以北京为代表的多个新能源汽车推广应用城市（群）都出台了相关政策，不断助推新能源汽车产业发展。

　　作为申奥城市，北京已然成为落实相关政策的“急先锋”。根据北京市政府出台的《北京示范应用新能源小客车管理办法》，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。2015年消费者在北京市购买免征车辆购置税的电动汽车后，最多将获得国家和北京市分别补贴5.4万元，总计补贴金额达10.8万元。

　　赵景光说：“由于技术的健全，北京市已经坚定不移确定发展纯电动汽车。北京市1：1政策的出台，将会使许多非京籍电动小客车企业受益，在今年政策利好刺激下，销量不断激增，单月销量就达两千辆。”根据往届奥运会举办经验，客车车型则在奥运场馆与奥运村之间扮演主要角色。

　　除补贴外，北京市还实行新能源汽车不限行的优惠政策，也取得了良好的带动效果，而对于新能源汽车是否限行则没有明确。“北汽新能源营销公司副总经理王水利说，”希望相关部门能够进一步明确新能源汽车不限行的规定，借冬奥的契机一方面强化优惠利好，另一方面提升城市环保理念。“

　　总体来看，现阶段新能源汽车市场依然是政策推动的市场，且聚集在限行、限购、补贴力度方面。借助冬奥会的春风，新能源汽车政策还将成系统、有步骤地往前推动，”到2020年，北京的环境将会超过对奥组委的承诺，这毫无疑问。“赵景光说。

　　借势打开私人市场

　　现代奥运的多元价值对于主办国尤其是主办城市的影响不言而喻，如果说2008年北京夏季奥运会提出的”绿色奥运，科技奥运，人文奥运“提升了整座城市环保与人文意识，那么即将到来的2022年冬奥会势必又会刷新北京市民的绿色消费习惯。同时，作为战略性新兴产业，届时民族品牌的新能源汽车也将成为一扇窗口，向世界展示中国在新时期提升综合实力、发展低碳经济、塑造新兴产业的骄人成绩。

　　北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明认为：”获得冬奥会主办权，是因北京有其独特的优势。这座城市在新能源汽车数量上的增长是全方位的，以纯电为主，在环卫、公交、租赁、出租，以及消费者私用等方面，都得到了大幅度增长，目前北京纯电动汽车总量已达到一万辆以上。“

　　北商研究院汽车产业研究所的调查分析发现，新能源汽车概念已被三分之一的北京消费者所知晓，且消费者购买意愿强烈，其中家庭拥有两辆以上、较发达地区以及在新能源示范区的消费者对其认知度更高。

　　然而据统计，作为经济影响力最大的示范城市，北京市去年新能源汽车销量为8050辆，仅占当年推广计划的40.25%，距完成2万辆的年度目标仍有较大差距。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，从北京各销售渠道统计的数据看，消费者还普遍存在对新能源汽车市场如火如荼的春天不知道、对新能源汽车知识政策不了解、对新能源汽车技术品质不相信、持币观望不购买”四不“现象。”王水利也谈到，新能源汽车私人市场尚未完全打开的主要问题在于“消费者对于新能源汽车的不了解、不熟悉、不信任”。他们希望新能源车企借助冬奥会的春风，加强科普政策宣传力度，打消早期消费者的顾虑。

　　今年上半年，随着燃油汽车中签率不断降低，加之“节能环保”概念的深入人心，民族品牌的纯电动车无论是销量还是品牌认知度，都得到了迅速提升。以北汽为例，其新能源汽车5月销量1503辆，环比增长76%，而去年同期仅为36辆，1—5月累计销量已达5265辆。业内估计今年新能源汽车实现全年15万辆的销售量已无悬念，未来中国将会成为全球新能源汽车推广最多的国家。另据权威机构统计，比亚迪、康迪、众泰等自主品牌在全球销量前20位车型中均榜上有名。