在经历了多年的高速发展后，中国汽车工业面临着产能过剩、销量下降等多重压力，在这样的大环境下，中国汽车工业将面临如何挑战？国家“一带一路”战略及新能源汽车的推广又是否能推进中国汽车工业的未来发展？在近日召开的2015中国汽车产业区域经济峰会上，各路专家就这些问题进行了深入探讨。

　　新能源车成发展方向 产能过剩需要调整

　　中国汽车技术研究中心专家黄永和认为，根据《中国制造2025》战略，未来中国汽车工业将以节能和新能源汽车作为发展重点，同时要推动相关产业的发展，重点要夯实汽车产业发展基础。实际上和汽车相关主要有三个方面，一个是高档机床和机械装备，为汽车制造业提供相应的装备基础；第二个是节能与新能源汽车，是未来产业发展的重要方向；第三个是新材料。上述三大领域将作为汽车产业未来重要的发展领域。

　　其中，从节能减排角度看，从2005年开始一阶段，二阶段包括三阶段，今年年底基本实施完毕，达到百公里6.9升的限制。四阶段标准基本上确定，为5.0升百公里。第五阶段，在《中国制造2025》里提及约为4升左右，这也对汽车厂商提出了新的环保要求。

　　而另一方面，从目前产业格局看，中国汽车工业正面临产能过剩的问题。截至去年年底，汽车行业形成的整车生产能力超过3000万辆，产能利用率接近国际上通行的80%概念，从产能利用率整体情况来看，仍处于合理区间。但目前结构性过剩的特征较为明显，例如乘用车的产能利用率大概为80%，处在基本合理的区间；而交叉型乘用车目前产能利用率仅为63%，存在过剩风险；商用车产能利用率70%左右，也属于较低水平。

　　电动车成为发展新机遇

　　中国汽车技术研究中心电动车研发中心周能辉表示，从中国的新能源产业来说，中国的新能源产业，目前在中国的工业占比是非常大的，在整个的话，就业大概是10%，这么大的产业所带来的，其实大家都知道，中国在这样的环境越来越恶化的情况下，开始启动了新能源汽车整个的发展思路，从中国政策战略来说，分了两个步骤，第一个步骤是属于过渡战略，第二个就是属于转型战略，要发展所谓新能源汽车，要把汽车电动化，从目前排放污染来看，大众整个发展战略也在调整，就是汽车要电动化。

　　中国经过了“十二五”的发展，从10年开始整个增长率保持在100%以上，2014年新能源汽车进入到了元年，今后3-5年仍将保持100%以上的增长速度。今年1-6月，整个发展还是比较可观，每个月增长量都是在百分之百、百分之三百以上。

　　第二方面我着重讲一下我国新能源汽车的现状，整个现状整个新能源汽车发展特点，应该从以下几个方面讲：政策加速出台，技术日趋完善，产业化加快，标准法规完善，商业模式也在不断创新，应该说汽车工厂模式，很多地方也在逐步实施，、基础设施，技术路线多样化，商用车领域取得显著优势。

　　预计到2020年，中国汽车产业量要达到100万辆，就它的基础设施能够达到上个量，到2020年满足超过500万辆电动汽车的充电需求，从整个新能源汽车布局来说，在中国较发达地区开始布局，然后从整个产业来说的话，我国发展新能源汽车，目前使用国内的电池还是偏多；电机跟驱动性能上，我国已经有很多，有一些企业目前也达到了国际上的水平；电控方面，应该说我国在电控技术上比较成熟了，目前的话，就是说在我国充电器这方面，所有的电控基本上都是采用国内自主开发的。

　　从国外的发展情况看，丰田公司2012年达到的水平，除了成本，其他的要求全部达到了传统内燃机汽车同样的水平，内燃机汽车整个材料耐久性还是有待改善的，这是刚才提到的耐久性的话题，其他技术也跟国外有很大的差距。

　　在混合动力方面，混合动力应该说目前我们跟国际上的水平差不多，然后整个从纯电动系统来说的话，目前有两大块，一个是底盘及动力系统，这也是“十三五”需要总动研发的，第二个是控制系统，包括车道变道等等方面实现半自动驾驶，国内在这方面还没有见到能够实现半自动驾驶的技术。

　　纯电动汽车整个的发展趋势，可以看得出来，从整个“十三五”，刚才提到电动化底盘会成为下一代主要的发展路线。然后在基础设施方面，应该说无论国内国外，在基础设施方面应该都有一些欠缺，目前的话，主要的要做到的第一个要标准统一，但其实还是有很多其他的一些体系上做的不够完善，第二个就是在整个充电设施建设上面可能还会有很多的障碍，这个东西可能需要整个的政策和社会资本进入共同促进这个事情。

#p#

　　汽车发展向三、四线城市转移

　　中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，汽车出口市场现在面临很大的压力，我们现实的出口在明显地下降，我们说“一带一路”有宏伟的前景，这两个怎么结合起来我们需要认真的思考。

　　汽车产业的产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多，对于区域经济发展直观重要。从产业链来讲，统计汽车产业带动一百多个行业发展，汽车制造业增加一块钱，上下游关键是2.67元，这个数字大家也基本认可。总体来讲，汽车工业确实是关联性非常强的。所以现在各个地区都在发展汽车，发展比较快的地区有重庆、成都等。汽车产业有刚性需求，总量增加还有潜力。现在说到限购就是因为交通压力太大，如果不限购就是汽车有消费潜力，但是交通就确实更困难了。千人汽车保有量100辆左右，所以潜力还是有的。

　　特别应该重视的是中西部消费升级，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%，一线城市的消费在下降。但三四五线城市中，自主品牌的影响力、营销渠道、市场应变能力具有比较优势，所以三四线城市在国内新车市场中所占份额从前年的26.7%上升到去年的30%。这里面中西部消费给发展提供了机会，产业调整也在支持工业发展领先的区域经济发展。

　　目前中国汽车市场的格局来看，第一梯队汽车集团所在地长春、武汉、上海、重庆都发展得非常好，第二梯队的大集团所在地广州、北京发展得也比较好，现在汽车产业园全国也是发展得非常快。为什么这些地方能发展起来呢？我们可以回顾一下，也为下一步的发展做个参考。首先是发展环境，广汽从2003年开始正式决定变成汽车产业园，原来发展汽车也不多，但是它的发展环境非常好，地理环境也非常好，所以发展环境对于区域经济发展确实比较好。

　　区域战略决策和地方政府的重视非常重要，过去重庆就一个长安，现在北汽去了好几家，重庆市政府对汽车产业有了专项补贴。还有杭州发展整车制造业的决定，07年到现在杭州发展得非常快，西湖还是西湖，但是汽车起来了。像东风、吉利什么好多都在杭州发展起来了，为什么杭州能发展起来呢？就是目标非常明确，消费市场也决定了成都是私人用的乘用车领先的城市，所以发展得非常快。一汽整体来讲发展比较困难，但在成都发展得非常好。所以，要想发展区域经济，必须要发展环境，对战略决策、消费市场、资源条件，还有大集团总体的战略布局要研究好，才能促进区域的发展。

　　区域性汽车产业发展中的思考和调整：既积极又谨慎。首先，产品发展应该有前瞻性，现在说战略转移承接，是不是就把落后的东西往那儿搬呢？比如一汽现在有一些产品不大好卖的要转到西部，所以在区域性经济发展当中还要考虑产品发展的前瞻性；二是要重点发展自主品牌，；三是新能源汽车合理布局，要想发展新能源汽车必须要合理布局。

　　此外，汽车产业内地化的发展不应该片面强调整车的发展，没有零件就没有整车。