5月14日，日本《日经新闻》报道，日产汽车将向多家互联网企业提供旗下电动汽车Leaf（聆风）的行驶数据，以促进电动汽车相关APP（应用软件）的开发，加强驾驶员辅助服务，以及将电动汽车作为移动电源等设想的实用化。

日产聆风具备以无线方式向日产数据中心发送数据的功能。其中，位置信息、行驶距离和停车时间等数据，将被提供给第三方软件开发公司等，以促进智能手机应用程序和服务的开发，类似项目将收取一定费用。

举例来讲，在将聆风的蓄电池应用于智能电网相关领域的服务方面运用相关数据，以及在停车于收费停车场期间，如该车可提供电力，则在停车费上给予优惠。此外，还可提供根据目前位置实时发送餐厅打折信息等。

此前，各汽车企业将旗下的电动车数据视为机密，原则上仅限于在公司内部使用，电动车发展各自为战，缺乏与外界的联系和其他行业互动，不多的合作也局限在传统的电气系统领域。特别是中国车企，在电动车发展中，战略思想如同“打麻将”一般：“盯上家，防下家，卡对家。”很难实现行业或跨行业的联合，结果很可能被西方跨国车企拉开距离——后者贯彻“合作共赢”为主的战略思维。所以，中国新能源车战略需要“开源”

实际上，作为中国电动车领域起步最早的企业之一，比亚迪很早就利用自身IT的代工优势，在技术上取得突破，然而在推广方面依然困难重重。目前，国内新能源车发展主要聚焦于公共交通领域，少数面向私人用户的产品如荣威e50等车型，则给人一种“可远观而不可亵玩焉”的距离感。消费者担心电动车的技术、价格和安全等因素的同时，汽车企业自身并未主动出击，让消费者通过其他方式直接或间接对新能源车产生兴趣。

相反，日产方面的举措意在促进相关应用软件和网络服务的开发，通过提升聆风的附加价值，逐渐让消费者接受电动车，虽然不是什么创新之举，但其“开源”经验值得借鉴。