为消除萦绕不散的灰霾，近年来佛山一直将黄标车整治淘汰作为一项重要工作来抓。昨日，市升级办对外通报，截至今年5月份，佛山全市已淘汰黄标公交车共计924辆，年内计划淘汰645辆，目前已完成220辆的淘汰任务。

佛山公交40%是LNG新能源车

据初步统计，至今年5月底，佛山全市的黄标车保有量约有16.9万辆，相比2011年底减少了3.6万辆，淘汰率为17.6%。其中，黄标公交车于2011年和2012年共淘汰了704辆，今年计划淘汰645辆，目前已完成了220辆的淘汰任务。

“三水已经同意三水粤运公司20辆黄标车的淘汰更新申请，预计本月底前即可完成。”据市交通局道路客运管理科科长张坤介绍，目前，禅城区正在制定黄标公交车淘汰更新工作方案，预计年底前将淘汰200辆黄标车；南海除上半年的125辆外年底前还将再淘汰175辆黄标公交车。而顺德和高明两区，目前已经完成了全区黄标公交车的淘汰更新工作。

从记者获得的公交黄标车淘汰工作计划表显示，在2013年至2015年的三年时间里，佛山计划总共淘汰1101辆黄标公交车，除今年1－5月份的220辆外，还将有881辆黄标公交车等待更新。

“淘汰更新的公交车将会采用符合国Ⅴ标准的LNG等新能源车型或达到国Ⅳ以上排放的燃油车型。”据张坤介绍，从2010年开始，佛山就一直在积极促进新能源公交车的推广应用，主要是引进LNG公交车、气电混合公交车等车型。截至目前，佛山共有公交车5400多台，其中，LNG公交车有2340辆，约占全市公交车辆的40%，在全省已处于领先水平。“加上今年顺德新投入的66辆气电混合型公交车，全市的新能源公交车总量已达到2406辆”。

加气站短缺阻碍新能源公交发展

不过，一边是新能源公交车数量快速增长，另一边相关的配套建设却远远滞后。

“除了顺德现有政府建设的3个加气站，其他四个区的标准化加气站都很少，一些企业都是依靠移动车等形式为公交车加气。”张坤表示，由于用地、安全、资金等原因，佛山现有的加气站远不能满足快速增长的新能源公交需要，而以公交首末站、枢纽站配套加气站则更少，这直接导致了公交车加气的空车里程长，成本增大，一定程度阻碍了新能源公交车的发展。

而在2011年，市政府出台了《佛山市新能源汽车示范推广实施方案(2011—2012年)》，明确市、区财政按不同类型新能源汽车给予购车补贴，其中，LNG公交车省财政一次性补助标准为1万元/辆，市本级财政补助按2000元/辆进行预算，区财政补助则按补助不低于1万元/辆进行预算。但是，2013年后政府却未文件明确是否继续对LNG、混合动力和纯电动等新能源公交车进行购车补贴。

对此，张坤担心会对企业购买新能源车辆的积极性造成一定影响。据他介绍，目前，佛山公交企业引进的LNG新能源车辆，一般为9—10米长，价格大约在40万—50万元/台左右，需要投入的资金较大。“虽然之前政府补贴的钱不多，但对促进企业积极性仍有很大作用，而一旦不予补贴，肯定会打击企业购买新能源汽车的积极性。”他表示，目前正就此事与相关部门进行沟通，希望能继续对企业进行补贴。