在目前的非市场力量之下，各个车企的纯电动车规模化推广都无从着力，使资源不能得到市场的有效配置。

近日，比亚迪吐槽国内电动车推广的无奈。比亚迪汽车有关负责人近日在微博上披露：前段时间比亚迪去竞标某市郊县的电动出租车业务，有关部门得知后，加了一条：“在某某地区进行电动出租车的运营经验”的硬性条件。这个明显属抬杠的硬性条件，比亚迪显然无论如何不能达到，因为“我不拿下这单，又怎么能有在该地区运营的经验？”

目前除了公交领域，纯电动车推广的另一个公共领域就是城市出租车的电动化方案，比亚迪在深圳正是通过出租车启动纯电动车的规模化运营。但在出租车领域，各地存在更为明显的非市场行为。从目前的情况看，比亚迪无疑是纯电动汽车领域的领跑者，其产品更成熟和更具竞争力，并通过引入金融方案来推动纯电动出租车的推广，提供了可行的商业模式。因此，如果是公正的竞标，比亚迪纯电动车胜出的几率应该比较大。

但在目前非市场力量之下，各车企的纯电动车规模化推广都无从着力，使资源不能得到市场的有效配置。“比亚迪们”因此只能通过跨区域建厂的方式进入其他市场，但这明显不是一个可持续和大量复制的好办法。

实际上，在公务车采购领域也会存在着这种非市场的力量。但来自中央部门的采购则更少受到干扰。因此可以看到在一些中央部门公务车竞标中，各种品牌都能同台竞标，国内品牌中传祺也曾打败了红旗、荣威等其他“资深”品牌，说明竞标允许充分竞争。在这方面，中央机关如果能够集中采用更多电动车，将能给各个车企提供机会。通过中央机关的集中采购应该能提速扩大采购规模，以形成集中运营效应，未来逐渐对纯电动车的普及有所助力。