近期，汉能薄膜发电集团计划打造电动汽车，易到、奇瑞、博泰三方合作打造智能互联网电动汽车的消息再次引发业界对于非汽车生产企业跨界进入新能源汽车领域的关注。

　　专家表示，非传统汽车生产企业的涉足，对我国新能源汽车产业的进一步快速发展必将产生有力地推动作用，但在新能源汽车关键技术没有取得突破性进展、续航里程没有得到实质性提升、产品价格居高不下的背景下，探索出合适的商业推广模式更为重要，也更为现实。

　　新能源汽车渐入佳境

　　新能源汽车产业又迎来政策红利。2月中旬，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，维持 2020年新能源汽车保有量500万辆目标。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新一轮新能源汽车政策的出台，相关扶持措施将更具针对性，新能源汽车发展也有望再上新台阶。但是新能源汽车的产业链仍存在技术和配套问题，下一步政策扶持重点应向这些方面做适当倾斜。

　　业内认为，虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国，但是由于新能源汽车市场本身具有的政策依赖性及政府的大力推动，我国新能源汽车市场仍很可能在最近一两年超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。

　　统计数据显示，2014年我国新能源汽车累计销售74763辆，同比增长320%，截至2014年年底，我国新能源汽车的保有量近10万辆。“2014年，中国新能源汽车市场销量因为政策刺激、市场消费理念的成熟等等因素出现大幅增长，一年的市场销量几乎相当于过去几年的总和。”在知名汽车评论员张志勇看来，随着更大规模的政策刺激，以及充电设施网络的完善、集团消费市场的推进，2015年的新能源汽车市场仍然将延续2014年的增长态势，甚至相比2014年的增长幅度更大。

　　“2015年，新能源汽车产销有望完成20万辆，累计销量已经接近此前规划的50万辆既定目标。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。

　　“发展新能源汽车产业是一场输不起的战役。要通过新能源汽车技术与产业发展的协同创新，以及与基础设施建设均衡、同步发展，加快我国新能源汽车市场化进程。”中国汽车工程学会理事长付于武坦言，当前，我国新能源汽车产业正处入产业导入期，2014年以来，中央及一些地方政府叠加式政策陆续出台，给新能源汽车产业注入了新的活力。

　　跨界渐成潮流

　　自2013年3月吉利汽车与康迪车业合资成立浙江康迪电动汽车有限公司以来，由于看好新能源汽车发展前景，非传统汽车生产企业或通过跨界合作，或通过自身努力，纷纷进军新能源汽车领域。

　　2014年4月下旬，北汽集团和德国西门子发布联合声明称，双方将合资建立北京西门子汽车电驱动系统有限公司，为新能源汽车打造驱动系统以推广电动汽车。

　　2014年6月底，北汽新能源汽车股份有限公司与富士康科技集团签约合资成立北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，开展电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务。

　　2015年1月下旬，乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”，并发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。

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　　2015年2月初，汉能薄膜发电集团宣布，将在2015年10月推出3-5款太阳能全动力汽车，新车将基于薄膜发电技术，在日均4小时光照下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80-100公里。

　　与此同时，易到、奇瑞、博泰三方宣布，将创立“易奇泰行”合资公司，推出一款共享的智能互联网电动汽车，该车只提供出租服务，单日费用为99元。

　　随着我国新能源汽车发展路线逐步清晰，相关企业开始向新能源汽车发力，除了加大推广力度外，也加大了对产品研发线路和营销模式的创新，并积极探索互联网思维下对突破技术瓶颈的作用。

　　“政策的鼓励作用也非常大。”中国汽车流通协会常务理事贾新光认为。2014年7月，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》指出，发挥信息技术的积极作用，不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。2014年11月底出台的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿，打破了过去只由具备乘用车生产资质的企业才能涉足纯电动乘用车生产的情况，引入非汽车生产企业进入电动汽车生产领域。“这些政策的出台使非汽车生产企业看到了进军新能源汽车领域的希望，也给了相关企业跨界进入新能源汽车领域足够的信心。”贾新光表示。

　　商业模式成关键

　　根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在2012-2015年累计销量要实现50万辆，这意味着2015年新能源汽车至少要销售40万辆。

　　对此，董扬坦言，2015年新能源汽车的预期增长为15万-20万辆，在没有其他政策的扶持下，收官之年要完成50万辆的任务并不轻松。

　　贾新光认为，相关企业虽然开始跨界涉足新能源汽车，但主要是对新能源汽车产品研发线路的延伸和营销模式的创新，并积极探索互联网思维对突破技术瓶颈的作用。然而，就新能源汽车推广本身而言，在关键技术没有取得突破性进展、续航里程没有得到实质性提升、产品价格居高不下的背景下，探索出合适的商业推广模式更为重要，也更为现实。

　　“发展电动汽车有许多事情要做，但最重要的是建设一个具有中国特色的新型商业模式。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖坦言，目前全球及我国的电动汽车商业模式还在不断探索和实践中。

　　“在新的商业模式中，电动汽车产品要充分按市场不同阶段需求去发展，不要受条条框框的约束和限制；要广泛应用个性化，创新制造模式，最终达到消费者与制造者融为一体的共享、和谐、共赢的消费制造格局。”陈光祖认为，新的商业模式总体上是用直销策略和分布式网络化服务体制。企业可以高度化支配内部资源，并与外部资源诸多要素紧密联系，以达到优化和整合的目的。同时，需要形成一种自组织的进化机制和高度化的商业价值取向，要造就人、自然、科技、社会共同和谐的耦合发展格局，以实现电动汽车产业大规模、市场化、高自主的终极目标。

　　专家表示，在当前电动汽车性价比有待提高、充电基础设施配套不够完善、私人购买电动汽车大规模推广有较大难度的情况下，发展电动汽车分时租赁，通过以“租”代“售”，实现以“租”促“用”、以“租”促“售”，可让更多消费者体验、使用电动汽车，是快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳路径之一。

　　据了解，分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式，倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的时间，按小时收费。

　　贾新光认为，电动汽车分时租赁，消费者只需支付服务成本，不用支付购买成本，可以让消费者更容易体验电动汽车，对电动汽车产生良好的印象，从而愿意选择购买电动汽车，这对推广电动汽车将产生积极影响。