混动？插混？纯电动车？还是燃料电池车？在电气化交通浪潮来袭之际，跨国车企作出了不同的选择。上期我们重点关注了大众、宝马、戴姆勒、现代起亚等欧系车企和韩系车企的新能源汽车战略，这期让我们将目光转向丰田、本田、日产、三菱、通用、福特、菲亚特克莱斯勒等车企。

    丰田手握混动 押宝燃料电池车

    路线选择：主推混动，重视燃料电池车，有少量插混及纯电动车产品。

　　总体规划：作为全球首款量产混合动力车，丰田普锐斯几乎是混合动力车的代名词。1997年，第一代普锐斯在日本本土上市，揭开了混合动力车的销售序幕。之后，丰田在全球陆续推出多款混合动力车，例如凯美瑞、卡罗拉及雷克萨斯品牌旗下的多款混合动力车。去年6月，丰田宣布，其全球混合动力车总销量已经突破700万辆。

　　在推出普锐斯混合动力车之后，丰田又推出了普锐斯的插电式混动版，但由于丰田志不在此，只推出了这么一款插电式混动车。此外，丰田还尝试推出了纯电动车，例如RAV4的纯电动版。不过，丰田高管曾明确表示，该公司不会大举投资纯电动汽车市场，因为该领域需求不大。

　　继混合动力车之后，丰田押宝燃料电池车。去年12月15日，丰田开始在日本国内发售Mirai燃料电池车，引发汽车界广泛关注。Mirai一词来自日语，意思是“未来”。这是丰田推出的第一款面向普通消费者的燃料电池车，售价为723.6万日元（约合人民币37.4万元）。丰田原计划到今年年底，在日本国内售出400辆Mirai，但由于政府力推，公务车采购量大涨，在上市后的一个月时间内订单量达到1500辆。于是，丰田决定扩产，到2016年将Mirai的年产能由目前的700辆增加到2000辆，到2017年进一步增加到3000辆。

　　海外市场方面，丰田Mirai将于今年9月登陆欧洲，最初的三大市场定为：英国、德国和丹麦，今明两年限量销售100辆车，2017年再进入欧洲其他市场。丰田Mirai计划今年下半年在美国加州上市，目标是到2017年年底在美国售出3000辆车。

　　除了Mirai外，丰田和日野开发出了燃料电池公交车，并于今年年初在日本爱知县丰田市开始试运行。

　　在华计划：混合动力车是丰田的强项，也是丰田在中国环保车领域的主推车型。不过，普锐斯和凯美瑞混动车入华后一直表现平平，没有出现大的爆发点。为此，丰田开始考虑推出国产混动车型。近日，一汽丰田透露，2020年前将推出15款以上的产品，包括混合动力车。有消息称，卡罗拉及雷凌的混动版会在今年实现国产。

    本田 为燃料电池车上市蓄力

    路线选择：主推混动，重视燃料电池车，辅推插混、纯电动车。

　　总体规划：作为日本三大车企之一，本田与丰田的技术路线非常接近，都是先推混合动力车，而后押宝燃料电池车。1999年，本田推出第一代Insight混合动力车，与丰田普锐斯形成竞争。同年，本田率先在欧洲及美国引入Insight混合动力车，成为首家在欧洲及美国市场销售混合动力车的汽车制造商。之后，本田相继推出飞度混动版、雅阁混动版等多款混动车型。除了混动车外，本田也有少量插混及纯电动车产品。例如，雅阁插电式混动车、飞度纯电动车等。

　　展望未来，本田押宝燃料电池车。本田可以说是燃料电池车领域的先行者之一。早在2002年，本田开始在日本、美国租赁燃料电池车FCX，该车也是美国市场上第一款合法上路的燃料电池车。2007年11月，FCX的后续车型FCX Clarity在2007年洛杉矶车展亮相。为了在2020年左右正式普及燃料电池车，本田2013年7月与通用宣布合作，共同研发尺寸更小、轻量、高性能、低成本的燃料电池系统和氢气储存罐。在2013洛杉矶车展上，本田发布了一款燃料电池概念车FCEV。

　　在丰田Mirai燃料电池车上市后，本田也计划推出量产版燃料电池车，并号称该车续驶里程高达700公里。事实上，本田原计划与丰田同期推出燃料电池车，但后来由于飞度屡次召回等因素，本田将上市时间推迟至2016年。关于上市时间的调整，将于今年6月离任的本田社长伊东孝绅解释说：“该车电子控制系统较普通燃油车复杂，为了进行完善的品质管理，在上市时间上留出了余地。”

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　　在华计划：目前，本田飞度、CR-Z及Insight混合动力车在中国市场销售。

    通用 打造亲民电动汽车

    路线选择：主攻增程式电动车、纯电动车，正在研发燃料电池车。

　　总体规划：通用汽车在电气化交通领域起步较早。通用旗下第一款量产电动车型雪佛兰沃蓝达于2010年上市，早于日产聆风，但自2013年起销量逐渐被日产聆风赶超。除了雪佛兰沃蓝达外，雪佛兰Spark电动版也已经于2013年上市，但无论是销量还是知名度都无法与雪佛兰沃蓝达相比。

　　在2013年北美车展上，凯迪拉克ELR增程式豪华电动轿跑进行了全球首发，通用前任董事长兼CEO丹·艾克森希望通过凯迪拉克品牌来迎战特斯拉。不过，很遗憾的是，该车上市后市场表现一般。

　　在2015年北美车展上，通用发布了第二代雪佛兰沃蓝达和雪佛兰Bolt电动概念车。第二代沃蓝达纯电动模式下的续驶里程增至50英里（约合80公里）。与作为增程式电动汽车的沃蓝达不同，Bolt是一款纯电动汽车，续驶里程高达200英里（约合320公里）。

　　Bolt电动概念车起售价为3万美元，比现款沃蓝达便宜，和第二代沃蓝达售价相当，将在美国各州以及全球多个市场销售。通用汽车CEO玛丽·博拉表示：“雪佛兰坚信电气化是未来交通的方向，电动汽车的价格应该更亲民，从而满足更多消费者的需求。”

　　在燃料电池车领域，通用于2007年启动了“车行道计划”，推出100多辆燃料电池车进行路试。2013年，通用与本田在燃料电池车领域结成研发同盟，以降低成本，分担风险，共同开发的产品有望2020年上市。通用短期内并没有推出量产版燃料电池车的计划。

　　在华计划：雪佛兰沃蓝达于2011年年底在中国上市，Bolt电动概念车未来有望进入中国。

    菲亚特克莱斯勒 旁观者

    路线选择：纯电动车。

　　总体规划：与通用和福特相比，菲亚特克莱斯勒（简称“菲克”）在电气化交通浪潮中可谓最不积极, 目前在美国市场上只有菲亚特500e这一款电动汽车。菲克没有对外公布菲亚特500e的月销量，但咨询机构推测不到三位数。“大嘴巴”的菲克CEO马尔乔内甚至放言称，希望消费者不要购买菲亚特500e，因为公司每售出一辆菲亚特500e就会亏损1.4万美元。

　　与纯电动车或混合动力车相比，菲克认为柴油及涡轮增压技术才是提高燃油经济性的最快方式。

　　在华计划：菲克计划投资480亿欧元，以扩充阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep等品牌产品线。按照菲克的规划，亚太地区特别是中国市场，以及Jeep品牌将是未来发展的重点。未来5年，菲克计划在中国市场实现38%的复合年增长率。当然，产品不涉及电动汽车或混合动力车。

    三菱 电动为核心

    路线选择：插混、纯电动车。

　　总体规划：三菱对电动汽车的前景持乐观态度，认为公司可以从电动汽车项目上赚到钱。去年4月1日，三菱的三年中期经营规划正式启动。“以技术和设计重铸三菱汽车品牌。”三菱社长兼首席运营官相川哲郎明确提出这一口号，“电气化及四轮驱动是我们的强项。”

　　相川哲郎表示，技术方面的核心是三年中期经营规划中提出的包括纯电动汽车、插电式混动车在内的新能源汽车。其中期经营规划提出，在今后三年内平均每年投入800亿日元的研发资金，到2020年，使纯电动汽车及插电式混动车的产量占三菱汽车总产量的20%。

　　三菱旗下的欧蓝德插电式混动车及i-MiEV纯电动汽车小有名气。i-MiEV于2010年在日本上市，2012年登陆美国。欧蓝德插电式混动车已在日本和欧洲上市，美国上市时间则一再推迟，目前暂定2016年。三菱与日产设有轻型车（日本特有的汽车分类，排量660cc以下的车）合资公司，双方联合开发的轻型电动汽车计划于2016年正式上市。

　　在华计划：三菱相关人士透露，如果能解决电池生产问题，三菱欧蓝德插电式混动车及i-MiEV纯电动汽车未来有可能在中国投产。

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    福特 均衡发展

    路线选择：混动、插混、纯电动车，正在研发燃料电池车。

　　总体规划：作为具有上百年历史的老牌车企，福特近两年在电气化交通领域进步很快。目前福特在美国市场推出了福特C-Max混动车、福特C-Max Energi插电式混动车、福特Fusion混动车、福特Fusion Energi插电式混动车、福特福克斯电动版、林肯MKZ混动车等多款车型，向丰田发起了强势挑战。除了乘用车外，全新福特F-150皮卡混动版正在紧锣密鼓的研发中，新车由福特与丰田共同打造，福特称其燃油经济性非常高。

　　另一方面，福特的这些环保车型暂时还没有进入欧洲市场。“公司正在积极考虑为欧洲市场打造一款插电式混动车。”福特欧洲大型车生产线负责人乌利·凯斯特说，“福特完全有能力将插电式混动技术运用到Fusion的欧洲姊妹车型蒙迪欧上。如果市场有需要，福特可以迅速推出一款插电式混动车。”不过，乌利·凯斯特同时坦言：“我认为欧洲的插电式混动车市场并不像很多人认为的那样已经准备好了。”

　　福特2013年年初与戴姆勒、日产签署了联合研发燃料电池车协议，计划到2017年推出各自的量产版燃料电池车，并在十年内加速燃料电池车的市场化。

    特斯拉 游戏规则改变者

    路线选择：纯电动车。

　　总体规划：作为美国汽车制造商，特斯拉选择了纯电动汽车作为发展方向，并迅速成为全球电动汽车界的“宠儿”。

　　2008年，特斯拉推出了第一款车型Roadster电动跑车，之后于2012年停产。2012年，特斯拉第二款车型Model S上市，取得了成功，为特斯拉之后的发展奠定了基础。第三款车型特斯拉Model X是一款SUV，因产能等问题屡次延期。在2014年11月发布的三季度财报中，特斯拉方面称，Model X将于2015年第三季度正式上市。

　　特斯拉正在积极寻求丰富产品线。除了上述两款车型外，特斯拉CEO伊隆·马斯克曾表态称，有意让Roadster电动跑车重新回到市场。特斯拉低价版电动汽车Model 3将于2017年上市，价格下探至3.5万美元的Model 3被寄予厚望，将与宝马3系等同档次高档车展开激烈竞争。

　　在经营上，特斯拉没有采取其他车企惯用的特许经营模式，而是效仿苹果采取直销模式，为此与美国的汽车经销商集团发生了很大冲突，官司不断。

　　此外，为了扩充电池产能，降低电池成本，特斯拉在美国内华达州启动“千兆工厂”项目。根据特斯拉的构想，“千兆工厂”将于2017年正式投产，到2020年年产量达到最高，届时可为50万辆电动汽车提供电池。

　　在华计划：特斯拉去年正式进入中国。特斯拉就像催化剂一样，促使中国加快了发展新能源汽车的步伐。不过，特斯拉在中国的发展并不像该企业预想的那么顺利，不久前刚刚曝出裁员事件。

    雷诺日产 纯电动派

    路线选择：主攻纯电动车，辅推混动，保守看待燃料电池车。

　　总体规划：日产及其盟友雷诺，可谓是坚定的纯电动汽车支持者。雷诺日产联盟公布的数据显示，截至2014年11月底，其旗下的纯电动汽车已经累计售出20万辆，占据全球58%的市场份额。其中，销量的主要推手是日产聆风，累计售出近15万辆。

　　日产聆风于2010年上市，是日产旗下首款电动车型。2014年，日产第二款电动车型e-NV200纯电动商用车上市。日产计划2016年新增两款纯电动汽车，其中一款是第二代日产聆风，新车在外观方面将采用日产全新的设计，电池方面有所改进，电池重量得到减轻，续驶里程可达400公里；另一款是日产与三菱联合打造的轻型电动汽车，其售价预计与同级别燃油车维持在同一水平。

　　目前，雷诺旗下有风朗电动版、Kangoo电动版、ZOE、Twizy四款纯电动汽车。雷诺日产CEO戈恩一直对纯电动车充满信心。戈恩称消费者对纯电动汽车的认识已有明显改观，未来将有更多纯电动汽车上路。

　　纯电动汽车是雷诺日产的主要选择，但不是惟一选择。日产计划到2016年推15款混动车型，涉及日产品牌和英菲尼迪品牌。雷诺也表示，目前雷诺日产联盟拥有插混技术，如果插电式混动车可以在市场上迅速普及，联盟也将转向这一细分市场。

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　　虽然日产与福特、戴姆勒签署协议，要在燃料电池车的研发领域展开深度合作，但是，日产一直对燃料电池车持保守意见。日产认为，目前燃料电池车成本太高，加氢站建设费用昂贵，这会给燃料电池车的推广带来很大难度。因此，日产将燃料电池车作为未来车型之一，现阶段更专注于发展纯电动汽车。

　　在华计划：雷诺高管透露，未来可能会从现有的4款纯电动汽车中选择一款进行国产。此外，虽然日产聆风没有入华，但基于日产聆风平台打造的东风启辰晨风纯电动汽车已经在中国上市。戈恩称，中国政府强大的推广力度为新能源汽车的发展营造了有利环境，中国市场将挽救新能源汽车，雷诺日产今后可能会选择继续在新能源汽车领域投资。“全球污染最严重的20个城市中有16个在中国，相信他们会制定相关规定，促使消费者购买新能源汽车，这是未来的发展趋势。”戈恩说。