精彩观点

我们希望“中国汽车走遍全世界”，而不是“全世界的汽车走遍全中国”。

自主品牌汽车能否在激烈的市场竞争中生存，关键在于企业是在积极主动的发现、解决问题。

生产制造新能源汽车，不能跟风，但也不能歇气。

个人简介

李书福：

全国政协委员、吉利控股集团董事长、中国汽车人才研究会副理事长。李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销售收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外，吉利还投资8亿多元创建了民办大学北京吉利大学。

2010年3月28日，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权，主要有9个系列产品，包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，这几乎是目前沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。其中，S40、S80(加长版)以技术合作的形式在中国长安汽车(000625,股吧)集团国产化生产。

本来发布会只安排了1小时的采访，却被延长到近2小时；本来只邀请了几十家记者，但主动到场的却超过百人；多次提醒最好围绕预先设定的主题提问，却被记者拉着多次“偏题”……这就是“汽车疯子”李书福的魅力。

昨日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在京召开新闻发布会，重庆商报记者受邀其中。发布会上，李书福呼吁围绕简化海外并购审批流程、加大公务车采购改革力度、推动民营车企科技创新等方面下“猛药”，以助推中国自主品牌汽车的崛起。

走出去

呼吁简化跨国并购审批流程

继成功收购沃尔沃后，今年以来吉利在国际并购上“大动作”不断。2月1日，吉利宣布收购伦敦“黑色出租车”生产商英国锰铜控股，以1104万英镑代价将后者全部业务与核心资产尽收囊中。还有消息称，吉利有意竞购美国一知名电动豪车制造商。

在李书福眼中，目前是否已是国际化并购的最佳时机？

对此，李书福表示，企业参与市场竞争应该有自己正确的战略，不断发现符合自身战略需要的机会。“吉利不可能放弃全球有可能存在的并购机会，当然，当我们在探索和实践的过程中，我们不会很生硬地去做一些不该做的项目，这是企业发展过程中必备的素质。”

实际上，在海外并购之路上，李书福也曾遇到过瓶颈。时至今日，谈及当年收购沃尔沃时，由于审批环节复杂而延迟交割，李书福仍显得颇为无奈。他为此付出的沉重代价是，多支付了数千万欧元成本。

“当时，面对复杂的审批程序，我们非常无奈。”李书福表示，复杂的审批程序，从本质上干扰了正常的市场经济活动，阻碍了自主品牌汽车企业以及民企发展。“但让我们欣慰的是，目前国家相关部门在如何简化跨国并购审批流程上已经做出了部署，希望能尽快推行、解决所存在的问题。”

自主创新

民企发展须持开放的心态

不过在李书福看来，自主品牌车企想发展，跨国并购并不是唯一手段。用他的话来说，如何实现科技创新同样是命门所在。

“不容忽视的是，目前在国家针对汽车行业的管理制度上，对民营车企仍有诸多限制。”李书福昨日表示，自主品牌汽车能否在激烈的市场竞争中生存，关键在于企业是在积极主动的发现、解决问题。“我们一直坚持的梦想，是要让中国汽车走遍全世界，而不是全世界的汽车走遍全中国。想实现梦想，就得提高科技创新能力，从制度层面上给予配合。”

“民企想快速发展，必须持开放的心态。我们不能闭门造车，要利用全球有可能利用的所有力量，去寻求合作。”李书福表示，对吉利而言，想进行转型升级，就必须在全球寻找在汽车领域有造诣的专家。“以前吉利生产的车型总体档次不高，我们会在较短时间内摆脱低价低质的形象。预计3~5年内，吉利汽车的档次不会低于韩国的同类产品。”

公车采购改革

公务车采购改革助推民企发展

今年全国两会期间，公务车自主化再度成为各界关注的热点，改革的核心，就是公务用车大量采购自主品牌车型。对此，李书福给出的看法是，推动自主品牌汽车进入公务车采购目录，将有效助推我国汽车行业的发展。

“我高度关注国家的公务车采购改革方案，政策推行后，能大力推动以吉利为代表的民营车企的发展。”他表示，吉利很多车型也进入了政府采购目录。不过，由于以前车型总体档次不高，也尚未拿到采购订单。为改变这一现象，吉利方面正在加紧开展新产品的开发，很快就会推出适应于政府机关用车的标准的产品。

汽车排放

提高高排放标准应公布时间节点

昨日的发布会上，有记者提问：“北京前段时间不断提升汽车尾气的排放标准，让一些自主品牌的车型不得不退出北京市场，此举是否对自主品牌汽车过于严苛？”

李书福回答称，他坚决支持国家提高汽车尾气排放标准，因为这有利于汽车产业整体和长期发展，同时汽车企业应主动解决问题，例如减少发动机的排放等。“不过提高汽车尾气排放标准时，政府应公布中长期规划，提前公布时间节点，这样才能进一步推动自主品牌汽车的发展。”李书福说，目前，中国汽车尾气排放标准的提高，并没有长久的时间节点，这给自主品牌车企带来挑战，让有的企业无法适应。因为车企需要时间去开发适合新标准的车型，少则1年，长则2~3年。

新能源汽车

政府可首选推广短途低速型

“生产制造新能源汽车，不能跟风，但也不能歇气。”李书福昨日建议，中国想发展电动汽车，应当首先选择推广短途低速型。

李书福表示，中国汽车进入家庭势不可挡。但因为能源、道路、资源等限制，中国应根据国情走出能源多样化之路，比如发展包括电动汽车在内的新能源汽车。目前在国际市场上，新能源汽车分为高端豪华型和短途低速型。由于目前电动车技术还不成熟，所以在前期先推行重量轻、电池少、体积小的短途低速型的新能源汽车，既节能，还可以改善空气质量。