逆向研发一直是自主品牌汽车企业心中的痛，也是许多汽车界人士痛心疾首的纠结。

也因此，许多自主品牌汽车企业在最近一段时期内斗特别强调自己的产品是正向研发而来。比如，奇瑞汽车有关负责人就表示：“艾瑞泽7严格执行V字型正向开发流程，严格遵循以客户需求为导向的开发理念”；“公司坚持正向开发，打造精品的决心不会动摇。”

再比如，有媒体援引一汽轿车有关负责人表示，欧朗的研发标志着一汽在轿车领域已完全具备正向研发的能力，整个开发过程从造型工程到工程设计都是一汽设计团队主导完成。未来一汽所有自主轿车包括整个红旗系列研发，均将走正向开发模式，一汽自主轿车依托马自达和丰田正在成为历史。

自主品牌汽车企业的发展已经有60年的历史，但是，从红旗品牌的第一款产品开始，逆向研发就占据着非常重要的地位。自主品牌汽车企业之所以特别强调逆向研发，是因为自己在产品设计、市场需求、工艺流程等方面欠缺历史经验的积累。

逆向研发并不是中国自主品牌的发明，是所有后起的汽车企业都必须遵从的一个必然法则。

国内对于逆向研发之所以有那种悲痛欲绝或者恨铁不成钢的心态，主要是将逆向研发等同于抄袭。

在自主品牌发展的过程中，确实也曾经发生过某些自主品牌汽车企业与跨国公司因为侵权问题而发生诉讼的困扰，但是，不能因为这种侵权就否认逆向研发的重要性和必要性。

因为，任何一家汽车企业的产品研发都不能离开逆向研发，或者说，离开逆向研发的正向研发不能算是真正的正向研发。

正向研发的第一步，也是最重要的一步是什么？是市场调研。市场调研的目标，也许许多人想到的是消费者。没有错，目前市场人群的消费能力、消费习惯、价格底线、区域分布等等信息都是市场调研中最重要的内容，没有这些内容，正向研发就等于是闭门造车。关着大门造出来的车，又怎么会有消费者欢迎呢？

但是，市场调研不仅仅是对目标市场人群的调研，更重要的一项调研是针对竞争对手的调研。不掌握竞争对手的现状以及竞争实力，那么正向研发就往往容易孤芳自赏。孤芳自赏的结果就是被竞争对手打得落花流水。

中国的一些自主品牌汽车企业言必称正向研发，大可不必。因为正向研发与否，与消费者并没有太多的关系。市场消费者买的是汽车，只要汽车符合自己的需求，消费者自然会掏钱购买。反之即使你的产品是百分百的正向研发，如果不符合市场消费者的需要，消费者才懒得多看你的产品一眼。

按照一般的说法，跨国公司产品研发流程都是正向研发，自主品牌的研发流程多是逆向研发，这种情况在最近一段时期虽然有很大程度的改善，但是外界的认识仍然难以改变。

不过，我们看到许多跨国公司正向研发出来的产品也有不少在市场上出现滞销，而自主品牌汽车企业逆向研发出来的产品却也有关不错的市场业绩。

因此，自主品牌汽车企业根本就不需要顾忌自己的产品是否是正向研发还是逆向研发。伟人不说过吗，不管白猫黑猫，逮住老鼠就是好猫。

自主品牌在逆向研发中需要注意的最大的一个问题是侵权。这个就需要自主品牌汽车企业发挥聪明才智，特别是在逆向研发的初级阶段，要在模仿中必须避免抄袭。模仿创新不是什么罪恶，是后起企业的一种天然优势和发展的捷径。在自己的财力、人力、水平都还没有达到足够水准的情况下，放着大把的汽车新产品不去进行模仿，才是最愚蠢的行为。

当然，逆向研发中也包括多种层次，最低的层次是照搬全抄，这是必须要避免的。最高的层次是按照自己的需要进行模仿，甚至还要进行创新，将自己模仿来的产品的竞争力造得比跨国公司的产品还要受市场消费者的欢迎，这才是最高境界。

当然，也有一种情况是，一些汽车企业将竞争对手的还没有投入市场的新产品全部拿过来，并加以“修改”提前推出市场。这是情报战，商业间谍，不值得提倡。

不管如何，实施逆向研发是一家后起的汽车企业必须经历的阶段，因为，逆向研发（再次强调，逆向研发不是抄袭）会大幅降低企业的研发成本，提高企业的研发水平，改善企业的工艺流程，反正是好处多多。另外，逆向研发也同样是未来正向研发的基础，只有在逆向研发过程中才能提高自己，并最终走向正向研发。

逆向研发就像中国书法中的临摹大字。一般学习书法的人，不是要进行所谓的“正向研发”，完全依靠自己的努力去修炼正果。除非你是这个领域的第一个，否则就必须要站在巨人的肩膀上学习先行者的经验。

书法练习者一般会先将纸放到某个书法家的范本上，一笔一划临摹。然后将纸张拿下来放在一边，边看边学，最终脱离开拿个书法家的范本，形成某种颜体或者王体的书法家。而最高境界的书法家，则是在此基础之上有所创新，完全形成自己的风格。

书法的练习过程其实就是汽车逆向研发的过程。

从这个意义上说，自主品牌汽车企业也必须要加强逆向研发的力度，决不能因为有人鄙视所谓的逆向研发，就抛弃了对于竞争对手的研究，而进行所谓的低级的自我正向研发。这是死路一条。

不过，目前需要解决的一个问题是，如何从逆向研发进入一个包括逆向研发在内的正向研发。

正向研发与逆向研发最大的不同之一就是在于正向研发不仅仅要研究竞争对手的产品情况，更重要的还要研究自己目标市场消费者的需求特点。这是目前许多自主品牌汽车企业所缺乏的。

在汽车市场供不应求的卖方市场阶段，缺少市场调研的产品研发或许还不会造成很大的市场后果。但是随着中国汽车市场饱和程度越来越高，市场竞争越来越激烈，市场消费者需求的把握就越来越重要。

而了解市场需求要比了解竞争对手的产品物理特性复杂得多，绝不是模仿可以得来。必须依靠自己，通过科学的调研方法，自主品牌汽车企业才能获得准确的市场结果，从而为新产品的研发打下良好的基础。

正向研发的不利之处在于前期投入成本很高，研发过程过长，而且还面临市场销售不畅的风险。但是正向研发也有巨大的利益，因为正向研发往往让自己的产品更能满足市场的需求，从而快速打开市场销路。

但是，实行正向研发的产品开发模式，并不是像许多人所想象的那样放弃了逆向研发，因为逆向研发始终是正向研发的必要部分。缺少了逆向研发，正向研发就等于失去了一只“翅膀”，很难展翅高飞。

自主品牌汽车企业要想做大做强，必须把握好三个因素：产品品质、市场需求、技术创新。产品品质是基础，市场需求是动力，技术创新是翅膀。

因此，即使自主品牌汽车企业从逆向研发走向了正向研发，也不能就保证自主品牌汽车企业的产品一定就会畅销。所以，许多自主品牌汽车企业不必高调去宣传自己的产品开发流程是否为正向研发。自主品牌汽车企业需要告诉消费者的就是自己的产品品质如何过硬，自己的产品性能如何有差异化的优势。而按照什么程序开发产品那完全是企业自己的事情，就像一个人的隐私，不用去公开说出来。甚至说出来反而会引起相反的效果。

特别是当市场对于自主品牌品质还有一定质疑的时候，自主品牌汽车企业就必须加强产品品质的传播。同时告诉消费者，自主品牌的优势在哪里。

最终要说的是，自主品牌不用避讳逆向研发，逆向研发不丢人，只有更好地逆向研发，正向研发才能让产品更有市场竞争力。