锂价创逾两年新低！

据SMM发布的最新数据，11月15日，电池级碳酸锂报价14.3-15.4万元/吨，均价14.85万元/吨，环比上一工作日下滑0.15万元/吨，连跌19日。

这是继2021年9月中旬电池级碳酸锂均价突破15万元/吨以来，首次跌破这一价格。

现货市场价格创新低的同时，碳酸锂期货市场价格也延续低位震荡走势，今年9月27日，碳酸锂期货主力合约lc2401报收14.845万元/吨，首次跌破15万元/吨。11月15日，碳酸锂主力合约lc2401收盘价14.26万元/吨，微跌0.14%。

SMM分析称，锂盐市场维持偏弱运行，近期部分贸易商在期现货基差拉大的情况下，低价冲量，抛售现货，锂盐厂虽普遍仍存一定挺价心态，但在价格的持续下行之下，报价亦有所松动，市场成交重心下滑。

业内预判锂价易跌难涨

综合业内的声音来看，普遍维持“易跌难涨”的预判，主要原因大致分为以下三点，其中供需变化是主因。

一是锂矿需求增速预期不及供应增速预期。

作为锂消费主要应用市场之一，全球新能源汽车市场呈现增速放缓趋势，且行业竞争激烈，降本压价情况蔓延，且四季度下游正极材料及电池排产对应明年一季度终端消费需求，而一季度通常为新能源汽车、储能、3C市场消费淡季，需求端支撑力不足。

同时，下游需求市场去库存，叠加部分碳酸锂囤货为回笼资金去库存，从业内的预判来看，明年的整体增速也不容乐观。

韩国研究机构SNE Research预测，全球锂矿供应将过剩：锂矿供应量预计将从2023年的95万吨增长到2030年的333万吨，复合年均增长率达19.6%；锂矿需求预计将从2023年的79万吨增长到2030年的253万吨，复合年均增长率达18.1%。

SNE Research认为，由于锂矿端供给增量，市场供需发生变化，预计碳酸锂价格将持续下跌，2028年碳酸锂价格将跌至13万元/吨的底部区间，随后将再次上涨。

二是锂矿端成本下行对于锂价的支撑减弱。

今年以来，锂精矿进口均价持续下行。

据国信证券发布的研报，2023年前三季度，我国锂精矿进口均价分别为5617.86美元/吨、4163.93美元/吨、3412.97美元/吨，第三季度均价环比下降18%。

由于此前已有部分外采锂矿的锂盐厂出现成本倒挂问题，因此市场对于高价锂矿接受度较低。

据相关报道显示，在澳矿企业与国内锂盐厂的定价基准协商方式方面，已有企业由Q-1定价（当季度锂矿长协价以上季度锂盐价格为基准）改为M+1（按照原料交付后+1月锂盐价格为基准进行结算），且未来有可能被广泛采用。

在M+1模式下，有利于降低进口澳矿的锂盐厂的成本风险，但在锂盐价格下行趋势下，澳矿对碳酸锂的成本支撑预期也相应减弱。

三是期货“近强远弱”趋势加重现货市场观望情绪。

今年7月21日，业内期盼的碳酸锂期货在广州期货交易所上市。首批上市交易合约为lc2401、lc2402、lc2403、lc2404、lc2405、lc2406和lc2407，挂牌基准价均为24.6万元/吨。

但自开盘以来，碳酸锂期货整体呈现震荡下行与“近强远弱”趋势。

11月15日，碳酸锂主力合约lc2401收盘价14.26万元/吨；远月合约lc2406-lc2411收盘价已跌至13万元/吨以下。

期货市场的跌价预期，也加重了现货市场的观望情绪，采购意愿减弱，市场以低位刚需采购为主。根据Wind，10月电池级碳酸锂均价为18.5万元/吨，环比下降4.1%，预计11月碳酸锂价格仍将呈下降趋势。

减产与进场同时上演

随着锂价的进一步下探，相关产业链企业业绩明显承压。

据电池网不完全统计，今年前三季度，统计在内23家锂矿及锂盐领域上市公司中，16家营收出现负增长，占比近7成；20家净利润负增长，占比超8成，其中三家出现亏损。

在这样的背景下，锂盐减产消息不断传出。

11月13日，有媒体报道称，近期，江西云母提锂四大龙头之一的九岭锂业确实有减产打算，该公司负责人表示，“预计每月减少碳酸锂产量1500吨左右，持续到12月底。”

盐湖提锂方面，因生产季节性因素仍维持减量趋势。

不过，也有此前于9月份和10月份减产和检修的企业逐渐恢复正常生产。

同时，锂矿及锂盐领域也持续迎来跨界布局者的进场、部分现有锂业企业也迎来新增产能的投产释放。

11月13日，跨国油气上市公司埃克森美孚官宣启动锂项目，2030年拟满足超百万电动汽车需求。同日，钢铁采冶领域上市公司大中矿业在投资者互动平台表示，目前，公司在湖南省郴州市临武县的碳酸锂项目已开始做开工的准备工作，鸡脚山矿正在进行探矿工作。

11月15日，2021年开始布局锂盐加工和锂矿开发采选产业的海南矿业也公告，公司全资子公司鑫茂投资的Kodal Minerals PLC及Kodal Mining UK投资项目交割完成。公司将与合作方KOD一起积极推进Bougouni锂矿的开发，并计划在年内启动一期140万吨/年选矿生产线的建设，建设周期预计为12个月。

此外，锂业巨头雅化集团15日也在互动平台表示，公司津巴布韦锂矿项目一期即将投产，二期也正按计划建设中，自给矿投入使用以后将较大程度上缓解公司的成本压力。

在锂价下行周期下，有锂业公司选择减产，同时进场与扩产也在上演，主要是因为从产业长远发展来看，锂矿等新能源矿产的战略性地位持续凸显。

“汽车供应链的底层核心要素正在重构。材料、电池、芯片、软件正逐步成为单车价值占比最高、断链、脱链风险最大的核心要素。”东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部总经理周锋近日在公开演讲时表示，我国的锂、镍、钴对外的依存度分别达到了65%、98%、86%，新能源汽车必备的动力电池的上游的矿产资源存在着供给不稳定的风险。

自然资源部中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心今年7月发布《全球矿产资源储量评估报告2023》也显示，全球铁、锰、铬、铝、磷、钾盐和锂资源储量丰富，而锡、铅、锌、镍、钴、铜等资源的保障程度较低，需进一步加大勘查力度和资金投入。我国除了锡、铅、锌和锰等4个矿种的资源储量全球占比超过10%之外，包括锂、镍、钴在内的其他9种矿产资源的储量全球占比较低，属于紧缺矿产。

抢矿大战持续，产业健康生态圈如何构建？针对这一热点话题，2023年12月4日-7日，ABEC 2023 | 第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛将特设专场主题演讲，届时，将有来自海内外电池新能源上中下游全产业链的矿产资源、正负极材料、电解液及溶剂、隔膜、铜箔铝箔、结构件，锂电池、钠电池、燃料电池、固态电池等电池制造商、充电换电、半导体及芯片、新能源车厂、储能等行业的企业家、专家、教授、知名投资人、主流媒体以及政府机构等600+嘉宾出席盛会，掀起头脑风暴，点亮思维。