图片来源：比亚迪汽车

进入2024年，新能源车企内卷依旧未停，即便处于假期，“按月交卷”的习俗仍没被打破，各造车新势力以及传统车企纷纷公布2023年度销量成绩单。在这其中，有车企早早公布销量/交付数据，迫不及待想要将亮眼的数据以及增速告诉消费者；而有的车企数据遮遮掩掩，似乎有些“难以启齿”。

不过从已公布的车企12月销量/交付数据来看，大部分车企都实现了不同程度的增长，只有少部分车企有所下滑。同时，随着12月成绩出炉，2023年新能源汽车市场的年度成绩单也得以揭晓，传统车企互卷、造车新势力发力、部分车企超额完成销量目标、销量/交付量排位发生巨大变化、部分车企开始掉队......

在当今新能源汽车市场当中，传统车企孵化的新能源品牌以及造车新势力之间的界限越来越模糊，各方本身所持有的优势差距也已越来越小，传统车企智能化布局愈发亮眼，新势力车企资金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。

那么，谁对于新能源市场的掌控力会更强？

理想夺新势力销冠 哪吒交付不及去年

要说当下新势力队列当中，交付量最为亮眼的莫过于理想汽车，要说以前是“蔚小理”，现在得是“理蔚小”。

2023年12月，理想汽车成功突破5万交付量目标，实际交付新车50,353辆。据了解，理想从2023年中下旬开始交付量逐月递增，从6月首破3万，10月便突破4万，而在12月也正式突破5万，相较于11月增长近9,000辆，增速十分亮眼。

从全年来看，理想汽车共交付新车376,030辆，相比于2022年全年交付量133,246辆，同比增长182.2%，这个成绩放在一众新能源车企当中都是非常优秀的存在。据理想汽车表示，截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。

不过，近日理想汽车L7广东车祸一事在网上引发热议，关于车身安全问题以及理想私自公开用户数据一事也是持续发酵，从这起事故来看，似乎目前舆论争议仍在，理想的销量会不会受到影响短时间内难以判断。

蔚来方面，作为造车新势力的“老大哥”，2023年12月共交付新车18,012辆，仍没有回到两万交付关口。2023年全年，蔚来共交付新车160,038辆，相比于2022年新增37,552辆，同比增长30.7%。消息显示，截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449,594辆。

一直以来，换电模式带来的高运营成本是蔚来需要解决的一大难题。2023年12月，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN签订新一轮股份认购协议，CYVN将通过其附属公司以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资，新一笔资金的到位，也可以帮助未来更好的支撑未来几年的支出。此外，蔚来也正在与其它车企签署换电业务合作协议，通过换电联盟来分担布局换电站所带来的资金压力。

虽然目前蔚来的销量不及理想，但蔚来在新能源汽车豪华市场确实有很大优势。此外，2024年声称要上市走量的阿尔卑斯品牌车型，价格将下探到大众市场，但在这个阶段竞争压力比豪华车市场更大，能否做到冲量，还有一定的不确定性。

小鹏汽车和零跑汽车在2023年全年的数据表现则比较接近。2023年12月，小鹏汽车交付新车20,115辆，四季度月均交付达2万辆以上；而零跑汽车12月交付量达18,618辆，刷新交付量历史新高。

2023年，小鹏汽车共交付新车141,601辆，同比增长17%；零跑汽车2023年累计交付144,155辆，同比增长超29%。截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达400,311辆，突破40万交付里程碑；零跑汽车成立至今则累计交付已超30万辆。

从交付量来看，小鹏从低谷反弹的时刻应该是在2023年二季度后，也就是G6进入市场获得认可之后，叠加大众注资7亿美元救小鹏于危难之中，随着小鹏全新MPV车型X9的内卷面世，后续销量可期。另外，主打性价比的零跑汽车交付量也稳定上升，产品不断升级，且已经将C系列作为市场主导，逐渐去低端化。

值得一提的是，此次哪吒汽车并未像此前一样正常公布交付量，而是只公布了2023年全年交付新车127,496辆，并未公布月度销量，像这种迷之一般的操作，往往代表了销量数据不够可观。据电池网逐月计算，12月哪吒汽车约交付5,135辆。回首哪吒汽车2023年销量走势，连续多月维持在1万辆以上，但2023年12月的大幅下滑，具体原因还未可知。据悉，2022年，哪吒汽车全年交付152,073辆，成为造车新势力当中，唯一一家2023年全年交付不及去年的车企。

自主新能源品牌崛起 问界/岚图/智己发力

从销量/交付量来看，埃安依然是传统车企自主新能源品牌当中销量担当。埃安之所以能有如此成绩，一方面得益于恰当的网约车策略，另一方面也得益于在汽车制造以及三电技术方面有一定的技术护城河。

2023年12月，广汽埃安销量达45,947辆；2023年全年销量480,003辆，同比增长77%，大幅跑赢行业。与此同时，广汽埃安还在12月28日达成累计产销百万，不仅成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌。不过，埃安并未完成年初所定的销售目标——“力争达到50万辆，并朝着60万辆冲刺”，月销增速放缓，瓶颈日益明显。

除了埃安，吉利汽车旗下的极氪表现也十分亮眼。2023年12月极氪共交付13,476辆，交付量再创历史新高；2023年全年累计交付118,685辆，同比增长65%。据极氪表示，极氪交付累计19万辆零自燃。

近日，极氪正式发布007车型，预售40天订单突破5万辆。据悉，该车型全系采用800V高压架构，标配8295智能座舱芯片，四驱性能版零百加速时间2.84s，市售价20.99-29.99万元，该配置也被网友笑称，极氪007以“掀桌子”的价格将小米汽车发布会硬生生改成了不谈价格的技术发布会。

此外，2023年最亮眼的自主新能源汽车品牌无疑是赛力斯旗下依托华为诞生的AITO问界品牌。其实在上半年，问界销量表现并不出色，甚至是节节败退。转折节点则是华为mate60的诞生让消费者重新审视华为的研发能力，同时新款问界M7于9月份上市，强大的智控能力以及出色的性价比，让问界销量逐月暴涨。

2023年12月，AITO问界系列交付新车24,468辆，环比增长29.96％，2023全年累计交付94,380辆。其中，问界新M7在12月交付新车20,611辆，累计交付已达48,552辆。有消息表示，现在限制问界交付量的并不是市场，而是产能。据悉，问界新M7累计大定已突破12万辆；问界M9上市七天累计大定已突破30,000辆，因此，于它而言，交付成绩只能反映产能情况。

值得一提的是，2023年12月，岚图和智己月销也均实现首次破万，对于后续发展而言意义重大。

岚图早在上半年交付量还在两三千辆徘徊，通过对梦想家、FREE等车型的改款上市继而逐渐上量。数据显示，高端MVP车型梦想家的销量是助力岚图业绩创高峰的关键，车主中64%来自于豪华车增换购。2023年12月，岚图成功突破万辆交付，全年累计交付量突破5万辆，同比增长160%，成为为数不多完成全年目标的车企之一。

而上汽集团旗下智己汽车也于2023年12月正式跃过“月销破万”大关，达10,412辆。智己销量的突破点在于新车型LS6的发布上市，价格低于同级别竞品，且配置方面非常出色，而L7、LS7的销量几乎可以忽略不计。从全年看，智己汽车累计销售38,253辆，同比大增665%。

此外，深蓝汽车2023年12月交付达成18,338辆，2023年累计交付136,912辆。截止到目前，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付量突破5万辆。2023年12月，阿维塔交付6106辆新车，创历史新高；2023年全年，阿维塔交付2.77万辆新车。

比亚迪一骑绝尘 传统车企竞争白热化

进入2023年12月后，各家车企都开启最后的决战，降价、折扣、优惠层出不穷，就已公布的车企销量数据来看，部分车企确实也达到完美收官了。

作为中国新能源汽车销量担当，比亚迪在2023年几乎一骑绝尘，销量与其它车企车距拉开不止一点半点，旗下王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望集体发力，12月销售341,043辆，同比增长45%，全年销售3,024,417辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标，夺得新能源汽车中国市场和全球市场的双冠军。

值得注意的是，仰望汽车12月份销量达到了1,593辆，环比增长290.4%，作为售价百万以上的高端品牌，仰望如此高的销量一方面体现自主品牌的技术越来越强，另一方面也体现比亚迪在新能源汽车市场的认可度越来越高。

当然，比亚迪不仅国内销量保持稳定，海外销量也在逐月提升。数据显示，比亚迪2023年12月海外销售新能源乘用车合计3.61万辆，连续三个月海外销量位于3万辆以上。2023年共出口242,765辆，同比增长334.2%，新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。

继比亚迪之后，上汽集团的新能源汽车销量也创历史新高。2023年12月集团销量达到21.9万辆，实现同环比大幅增长；2023年全年，上汽集团销售新能源车112.3万辆。随着新能源三年行动计划的逐渐落地，上汽新能源汽车业务正进入高速发展阶段。不过，就目前而言，上汽集团新能源汽车销量大部分来源还是上汽通用五菱。

吉利汽车、长安汽车2023年新能源汽车全年销量表现则相对接近。据悉，吉利汽车2023年全年新能源销量（含领克、极氪、睿蓝、银河、几何等）累计487,461辆，连续11个月实现同比正增长，同时，吉利汽车2024年的销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%；长安汽车2023年自主品牌新能源销量（含长安、深蓝、启源、阿维塔）超47万辆，未来随着众多优质新能源车型上市，公司新能源转型将加速。

长城汽车新能源板块2023年12月销量为29,816辆，全年累计销量为261,546辆，同比增长98.39%，整体数据非常亮眼，不过相比于其它自主车企而言，新能源销量数据似乎低了一个梯队。据了解，长城汽车前几年部分新能源产品投放周期有些偏差，哈弗逐渐失去了在SUV市场的地位，没能赶上插混爆发的首波红利，进入2023年以来，长城汽车开始密集布局新能源汽车品牌，旗下5大品牌均进行新能源深度调整，叠加技术赋能，后续增速有望继续提升。

值得一提的是，北汽蓝谷2023年12月销量暴增至20,815辆让人意想不到，相比11月销量增长1.1万辆。2023年全年公司销量达9.22万辆，同比增长83.69%。

结语：

2023年，最能体现新能源汽车市场的词语就是“内卷”，也正是如此，这一年新能源汽车发展速度越来越快，有业内人士此前表示，到2025年中国新能源汽车市场格局将会相对稳定，在这场激烈的竞争赛中，部分车企不可避免会折戟沉沙。

因此，进入2024年，新能源汽车市场压力也一定会继续加大，“掀桌子”、“内卷混战”的局面或许会愈演愈烈。

当然，内卷并不一定是坏事，这种现象也倒逼着车企去做出更多技术升级、体验升级。根据各大车企高管的预判，2024年将是新能源汽车智能化元年。未来谁又能在智能化的竞争中脱颖而出？是一众造车新势力？是传统自主品牌？还是背靠传统车企或科技公司赋能的新能源品牌？亦或是转型下车造车的科技公司？

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