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3月25日，蔚来披露了2021年财报，2021年全年，蔚来总收入为361.364亿元人民币（56.706亿美元），同比增长122.3%；汽车销售额为331.697亿元人民币（52.051亿美元），同比增长118.5%；汽车利润率为20.1%；净亏损为40.169亿元人民币（6.303亿美元），同比下降24.3%。

其中，2021年第四季度，蔚来总收入为人民币99.007亿元（合15.536亿美元），同比增长49.1%。汽车销售额为人民币92.154亿元（合14.461亿美元），同比增长49.3%；车辆利润率为20.9%；净亏损为人民币21.434亿元（3.364亿美元），同比增长54.4%。

值得注意的是，2021年，蔚来全年研发投入超45亿元，已连续两年大幅增长。截至2021年，蔚来已经在全球累计拥有专利及专利申请超4,500项，覆盖了整车制造与设计、FOTA（Firmware Over The Air）、轻量化车身、三电技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、NOMI、车联网技术等全领域，在技术研发领域的优势凸显。

2021年，蔚来全年共交付91,429辆汽车，同比增长109.1%。同时，蔚来还进军中国以外市场。2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场。同年9月30日，蔚来ES8在挪威上市。根据规划，2022年，蔚来的产品与全体系服务，还将落地德国、荷兰、瑞典、丹麦。到2025年，蔚来计划为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌总结到，“2021年是对产品和技术以及电力和服务基础设施进行决定性投资的一年。在快速迭代、供应链响应和创新方面，这也是运营提升的一年，产能扩张和系统的质量管理，为我们下一阶段的发展做好全面准备。除了我们在中国不断增长的用户群之外，2021年也标志着我们从2021年9月在挪威推出和交付蔚来汽车开始全球市场扩张的开始。”

进入2022年，蔚来汽车交付量同比不断增长。1月ES8、ES6和EC6的交付量分别为9,652辆和2022年2月的6,131辆，同比分别增长33.6%和9.9%。截至2022年2月28日，ES8、ES6和EC6的累计交付量达到182,853辆。

李斌表示，“2022年将是蔚来重新加速的一年。今年我们将推出三款基于蔚来技术平台2.0的新产品。3月，我们开启了ET7的试驾，预计2022年3月28日开始交付。ET5在2021年12月上线后，收到了广大用户的反馈，预计2022年9月开始交付。此外，我们计划在2022年在更多国家和地区提供我们的产品和服务，以进一步扩大我们的全球用户群体。”

3月10日，蔚来汽车以介绍方式在香港联合交易所有限公司主板成功上市A类普通股，股票代码为9866，每手10股。腾讯控股有限公司关联实体持有的蔚来汽车128,293,932股B类普通股全部转换为A类普通股。

对于2022年第一季度，蔚来预计，公司交付车辆将在25,000至26,000辆之间，较2021年同期增长约24.6%至29.6%。总收入将在96.31亿元人民币（15.11亿美元）至99.87亿元人民币（15.67亿美元）之间，较2021年同期增长约20.6%至25.1%。

能源财经网注意到，2022年以来，受补贴退坡、原材料价格上涨，已有特斯拉、小鹏、哪吒、威马、零跑、比亚迪、长城、奇瑞、广汽等近20家车企官宣涨价。

李斌在四季度及2021年全年财报会上表示，目前蔚来还没有提价，当前没有提价的想法，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整。蔚来在去年四季度开始使用三元铁锂电池，由于成本优势而对汽车毛利提升有所帮助，另外销量提升也起到分摊成本的作用，但动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响。考虑到原材料涨价的因素，全年毛利目标仍然定在18%-20%。

同时，针对近期碳酸锂价格飙涨的现象，李斌表示：“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距，近期我们也看到工信部等主管部门在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”