第二届中国国际电动汽车安全技术创新大会现场

电池百人会-电池网12月2日讯（陈语 肖何 江苏无锡报道）“回望过去的20年，我国新能源汽车的发展取得了巨大成功，目前的产销量、保有量位居全球第一，同时掀起了世界性的汽车电动化热潮，揭开了汽车向智能化、网联化、共享化、绿色化发展的新篇章。”在12月2日举办的第二届中国国际电动汽车安全技术创新大会上，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，我国将新能源产业作为战略性发展方向已不容置疑，长期来看，中国市场仍是全球新能源汽车市场增长主力。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬

创新大会上，王子冬对近5年电动汽车事故现象进行统计。他介绍说，电动汽车起火事故具有易触发、多诱因、潜伏性强的特点，不经意的小事件可能就会引发惨重的后果。起火过程有时非常迅速，也可能会在诱因发生的数个小时之后才突然起火。从起火原因上看，2014-2015两年间的电动汽车起火大部分源自于电池的自燃，而自2016年开始电动汽车起火的根源变得更加复杂和多样化，除电池自燃外，汽车碰撞、设备故障、充电、线缆老化、零部件短路、浸水以及人为操作因素均占了一定的比例。

新能源汽车发展的出路在哪里？王子冬表示，行业逐渐达成的电动汽车出路的共识主要有以下7点：

1、新颖独特的外观设计，突破传统燃油车的设计理念；

2、增加新的功能，高效利用价值，满足交通工具的应用功能；

3、大量采用节能技术，如车身轻量化技术，为真正改善环境质量做贡献；

4、利用车辆安全自动化控制技术，降低车辆结构综合成本，提高附加值；

5、开发新型动力能源系统，在高安全、长寿命的动力电池系统集成技术上下功夫，通过提高利用率，实现动力电池的多级利用，来降低使用成本；

6、车电分离，推广高安全、长寿命的共享换电技术，实现电动汽车的“加油站”推广应用，快速补充电动汽车的能量，解决电动汽车的安全性、长距离行驶问题，减少家庭充电桩，降低社会充电桩无电的风险，降低社会保障性基础设施建设成本；

7、解决电动汽车生产、使用、回收、再利用过程中的能耗问题、污染问题、安全问题。

此外，王子冬特别强调，换电服务模式是解决当下电动汽车发展的关键所在！共享换电服务模式是时代发展的必然所在，其技术路线和商业模式、与百年前的加油站发展路径如出一辙，以“共享与快捷”为目标，解决的是多车型、多用户广域市场对电动汽车的需求问题，同时节约社会资源和企业成本。“其它方法虽然有可能解决电动汽车推广的个别难题，但是都没有换电模式的推广所能解决的问题多。”王子冬称。

推广共享换电是国家战略需求，在车、电分离的趋势下，在提升动力电池安全性和循环利用的大背景下，王子冬表示，其一是需要行业做好顶层设计和布局，特别是建设标准要先行，这样才能给市场放量；其二是在标准的引导下让车企摆脱电池这个“重资产”，将重心放在研发换电版车型上，放在整车轻量化、降低驱动电机能耗和换电机构适配性上，提升整车效能。让更多车企投身换电供给端，促进新能源单车技术转型；其三是在标准的支撑下，让电网公司、电池企业、换电OEM商、能源运营商等充分探究产业协作，深挖动力电池全产业链的价值潜力，促进全产业链实现价值升级，共谋共创。

王子冬还表示，共享换电服务的商业模式确定是关键，要树立一个共享换电盈利模式的标杆，在产-学-研-用等各个层面大力协同推进，以点带面影响、扩大企业间的合作，并不断深化形成涟漪效应，并在此基础上挖掘多样化盈利模式，如电网互动、绿电交易等。

王子冬最后总结说，新能源汽车行业须经历市场洗礼，在他看来，我国新能源汽车的发展是试验示范性质的，在国际上没有先例，出现安全性问题在情理之中，融入世界汽车竞争格局是发展趋势，爬坡过坎、负重前行是使命所在。当前的形势表明，我国新能源汽车的发展不会一蹴而就，不会一帆风顺，不会起步时领先就永远领先。与传统汽车产业的发展相似，新能源汽车不会在政府的庇护下长大做强，它要进行顽强拼搏、掌握核心技术、解决安全问题、从初级产品升级到高端产品，要塑造自己的品牌、历经市场份额从小到大的洗礼过程，才能在市场中真正确立自己的地位。

（以上观点根据创新大会现场嘉宾发言整理，未经发言者本人审阅。）